2025年5月7日印巴邊境空戰(zhàn)中，印度空軍出動大量戰(zhàn)機卻遭受嚴重損失，巴基斯坦方面宣稱擊落多架印度飛機，而幾個月后迪拜航展上“光輝”戰(zhàn)機墜毀事件，又把印度國產(chǎn)航空的長期難題推到臺前。

這兩件事連起來看，暴露了印度空軍在體系作戰(zhàn)和裝備可靠性上的真實差距，也讓“印度制造”四個字聽起來格外沉重。

2025年5月7日凌晨，印度空軍針對巴基斯坦境內(nèi)目標發(fā)起代號“辛杜爾行動”的打擊，動用大約72架各型戰(zhàn)機，包括陣風、蘇-30MKI、米格-29和幻影-2000等主力型號。

印度把全部36架陣風戰(zhàn)斗機前推到邊境，試圖通過多方向同步攻擊壓制對方防空體系。巴基斯坦空軍則提前通過衛(wèi)星偵察掌握印軍部署，戰(zhàn)機保持雷達靜默，靠預警機數(shù)據(jù)鏈提供實時信息。

交戰(zhàn)過程中，巴基斯坦使用J-10C戰(zhàn)斗機和PL-15導彈實施遠距離打擊。巴方宣稱擊落印度多架戰(zhàn)機，包括至少三架陣風、一架蘇-30MKI和一架米格-29。

西方媒體和情報來源確認印度損失至少三到五架飛機，墜毀地點出現(xiàn)在印度境內(nèi)，如巴廷達附近的阿卡利亞卡蘭村和克什米爾地區(qū)。

印度國防參謀長阿尼爾·喬漢后來承認首日空戰(zhàn)存在損失，但否認巴方聲稱的六架數(shù)字。印度空軍后來調(diào)整戰(zhàn)術，在后續(xù)幾天加大打擊力度，聲稱擊落巴基斯坦多架飛機，但首日表現(xiàn)已成為焦點。

這場對抗中，巴基斯坦的體系優(yōu)勢明顯，數(shù)據(jù)鏈和電子戰(zhàn)能力讓印度戰(zhàn)機在通信中斷后陷入被動。印度空軍依賴多國裝備，整合難度大，實戰(zhàn)中暴露了指揮鏈路脆弱的問題。

巴基斯坦零損失的說法雖有爭議，但印度確實承受了自1971年以來最重的單日空中損失之一。這次空戰(zhàn)讓外界看到，數(shù)量優(yōu)勢不等于戰(zhàn)斗力，體系對抗才是關鍵。

2025年11月21日，迪拜航展最后一天，一架印度空軍“光輝”Mk1輕型戰(zhàn)斗機在空中表演中失控墜毀。飛行員翼指揮官納曼什·賽亞爾當場犧牲。

飛機在低空機動時突然急速下墜，撞擊地面后爆炸成火球，現(xiàn)場觀眾親眼目睹黑煙升騰。印度空軍立刻成立調(diào)查委員會，HAL公司稱這是孤立事件，由特殊情況引發(fā)，不會影響后續(xù)交付。這已是“光輝”項目第二次墜機記錄。

2024年3月，一架“光輝”在拉賈斯坦邦訓練中因發(fā)動機故障墜毀，飛行員彈射生還。航展前一天，還有視頻顯示該型戰(zhàn)機機腹滴液，印度官方辟謠說是冷凝水，但墜毀后輿論壓力更大。

墜機發(fā)生在國際舞臺，來自60多個國家的代表在場，社交媒體視頻傳播迅速，對印度國產(chǎn)裝備形象造成打擊。

“光輝”項目從1983年啟動，到2015年交付空軍，耗時超過30年。目前交付約40架，遠低于預期。發(fā)動機依賴美國F404，雷達和部分系統(tǒng)也需進口，國產(chǎn)化率雖在提升，但整體進度緩慢。墜機事件讓人們質(zhì)疑可靠性，尤其在高強度表演科目下暴露問題。

“光輝”作為印度首個國產(chǎn)4.5代輕型戰(zhàn)斗機，本意是替換老舊米格-21，但發(fā)展過程充滿坎坷。項目初期技術基礎薄弱，從2代機直接跳到4.5代，缺乏連續(xù)積累，導致多次延期。

發(fā)動機Kaveri計劃從1986年開始，近40年仍未成熟，只能用于有限測試，無法裝備“光輝”。印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機來源復雜，俄制、法制、美制混雜，形成信息孤島，影響整體作戰(zhàn)效能。

盡管如此，印度仍在推進升級。2025年10月首架“光輝”Mk1A完成首飛，訂購180架，計劃2026-2027年年產(chǎn)30架。Mk2版本將換裝F414發(fā)動機，加裝前翼，提升性能。

第五代中型戰(zhàn)斗機也在設計中，預計2026-2027年首飛。這些努力顯示印度想走自主道路，但每一步都伴隨真實代價，包括飛行員生命和巨額投入。

從5月空戰(zhàn)到11月航展墜毀，印度航空工業(yè)的痛點很清楚：技術整合難、進度慢、可靠性待考。

空軍現(xiàn)代化需要時間，面對鄰國壓力，印度必須面對現(xiàn)實差距，而不是只靠口號。國產(chǎn)之路漫長，教訓深刻，早點清醒才能走得更穩(wěn)。