2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)格局迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折——比亞迪以全年225.7萬(wàn)輛純電車(chē)型銷(xiāo)量，首次超越特斯拉的163.6萬(wàn)輛，正式登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這不僅意味著比亞迪在“新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量第一”之外再下一城，更象征著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球電動(dòng)化浪潮中已進(jìn)入引領(lǐng)階段。

從被對(duì)手“忽視”到被世界“注視”，比亞迪用了十余年；從乘用車(chē)出海試水到年出口破百萬(wàn)，比亞迪僅用了四年。如今，站在電動(dòng)化與智能化交匯的“下半場(chǎng)”，比亞迪正以體系化優(yōu)勢(shì)加速重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

2025年，比亞迪全年銷(xiāo)量突破460萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企、品牌與全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)“三冠王”，其中海外銷(xiāo)量達(dá)到104.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，成為其增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的引擎。外媒評(píng)價(jià)其為“中國(guó)車(chē)企崛起的標(biāo)志性時(shí)刻”，背后是比亞迪在電動(dòng)化、智能化、供應(yīng)鏈與產(chǎn)品矩陣上構(gòu)建的深厚護(hù)城河。

2026年已然開(kāi)啟，在純電王座上的比亞迪正在駛?cè)肴沦惖?，這場(chǎng)關(guān)于速度與高度的競(jìng)逐，比亞迪又將跑出怎樣的新記錄？

沉默的“巨鏈”

比亞迪的全棧野望與體系引力場(chǎng)

如果用探究的目光打量比亞迪創(chuàng)下的銷(xiāo)量奇跡，其實(shí)并無(wú)多少神秘可言。這是一個(gè)關(guān)于“付出與回報(bào)”的樸實(shí)劇本，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的真實(shí)演繹。

比亞迪的銷(xiāo)量奇跡，也并非單一優(yōu)勢(shì)的勝出，而是一場(chǎng)體系化能力的全面勝利。用數(shù)十年技術(shù)積淀與體系化布局，比亞迪構(gòu)建了“技術(shù)全棧自研+垂直供應(yīng)鏈整合+全價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣+用戶需求精準(zhǔn)響應(yīng)”的閉環(huán)生態(tài)，形成了難以復(fù)制的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，最終在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)降維打擊。

技術(shù)，是這場(chǎng)體系化勝利的根基。從1995年成立以電池研發(fā)生產(chǎn)開(kāi)始，比亞迪就選擇了直面技術(shù)的深山與孤峰，王傳福曾數(shù)次坦言對(duì)于技術(shù)的渴求和熱愛(ài)，“我們從不對(duì)技術(shù)感到害怕，別人有，我們敢做；別人沒(méi)有，我們敢想?！薄凹夹g(shù)給了我們‘敢’的底氣，只要方向沒(méi)錯(cuò)就放手干?！?/p>

“放手干”的比亞迪，抱著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的理念，數(shù)十年間砸入2200億元研發(fā)資金，建立起11大研究院、12萬(wàn)多名研發(fā)人員的技術(shù)大軍，拿下一個(gè)個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)，挖掘出了比亞迪寬廣深厚的“技術(shù)魚(yú)塘”，令比亞迪成為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控、芯片等核心技術(shù)的車(chē)企，90%核心零部件自研自產(chǎn)，從根源上掌握了技術(shù)迭代與成本控制的主動(dòng)權(quán)。

如今，比亞迪“技術(shù)魚(yú)塘”里擠滿了“大魚(yú)”，每一條拿出來(lái)都足夠引領(lǐng)和驚艷。其刀片電池、閃充電池+兆瓦閃充、CTB/CTC、超級(jí)e平臺(tái)、易四方/易三方、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)、第五代DM技術(shù)、天神之眼、車(chē)規(guī)級(jí)SiC功率芯片、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，以及“頂級(jí)大魚(yú)”璇璣架構(gòu)等，形成了強(qiáng)大多元的技術(shù)矩陣，不少技術(shù)還在行業(yè)中處于代際領(lǐng)先。

如果只是把技術(shù)當(dāng)作櫥窗里的展品，比亞迪也很難取得今天的成功。比亞迪的成功中有一個(gè)不可忽略的關(guān)鍵因素“技術(shù)普惠”——“好技術(shù)就應(yīng)該人人可享”，這是比亞迪的技術(shù)理念。

于是我們看到，比亞迪不斷將優(yōu)秀技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品，推廣至市場(chǎng)回應(yīng)用戶需求。比如，比亞迪突破磷酸鐵鋰能量密度瓶頸、顛覆動(dòng)力電池安全桎梏的刀片電池，不僅讓1000多萬(wàn)比亞迪車(chē)主享受到技術(shù)帶來(lái)的安全、便利和實(shí)惠，還反向供應(yīng)特斯拉、豐田等國(guó)際巨頭，在全球裝機(jī)量中占比過(guò)半。

又比如，比亞迪的DM插混技術(shù)，不僅很好解決了市場(chǎng)和用戶對(duì)于電動(dòng)形式的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，更是迫使全球汽車(chē)巨頭重新審視和調(diào)整自己的新能源戰(zhàn)略。尤其是第五代DM技術(shù)，有著46.06%的最高熱效率、2.6L的最低NEDC百公里虧電油耗，和超2100km的綜合續(xù)航。

日前，比亞迪又上市了4款搭載第五代DM技術(shù)和大電池的新車(chē)型，分別為秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i的長(zhǎng)續(xù)航版。這四款新車(chē)，CLTC純電續(xù)航均突破210km，并且一舉進(jìn)入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)區(qū)間，為更多用戶帶去新選項(xiàng)。

再比如，比亞迪將行業(yè)原本只在高端車(chē)型搭載的智能輔助駕駛，下放至主流車(chē)型。其“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)已在250多萬(wàn)輛車(chē)上搭載，甚至覆蓋至7萬(wàn)元級(jí)別的海鷗車(chē)型，推動(dòng)智能輔助駕駛的“全民標(biāo)配”。

除了領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)普惠措施，比亞迪的垂直供應(yīng)鏈整合與多品牌矩陣，同樣是鑄就其如今城池不可或缺的基石。

從鋰礦開(kāi)采到整車(chē)制造，比亞迪構(gòu)建了全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，除輪胎和玻璃外幾乎所有核心部件均實(shí)現(xiàn)自給自足，形成“鋰礦-電池-電機(jī)-電控-整車(chē)”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。這種模式不僅抵御了原材料價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，更創(chuàng)造了極致的成本優(yōu)勢(shì)：電池自供使動(dòng)力系統(tǒng)成本比外購(gòu)低40%，IGBT芯片打破國(guó)外壟斷，車(chē)規(guī)級(jí)MCU自給率達(dá)95%，整車(chē)制造成本較合資品牌低20%-30%。

規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步放大了這種優(yōu)勢(shì)。2025年460.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，攤薄了研發(fā)與制造成本，形成“成本領(lǐng)先-價(jià)格優(yōu)勢(shì)-銷(xiāo)量提升-成本更低”的正向循環(huán)。為保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，比亞迪組建了一支由8艘自營(yíng)大型滾裝船構(gòu)成的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，降低海運(yùn)成本30%，配合海外市場(chǎng)本土化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈配套，使比亞迪在全球市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與盈利韌性遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

比亞迪的體系化優(yōu)勢(shì)，最終通過(guò)“多品牌矩陣”精準(zhǔn)覆蓋市場(chǎng)，轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)。與特斯拉長(zhǎng)期依賴(lài)Model 3、Model Y兩款車(chē)型的單一布局不同，比亞迪構(gòu)建了汽車(chē)工業(yè)史上最完整的產(chǎn)品矩陣，以王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)+騰勢(shì)+方程豹+仰望五大品牌為支柱，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)-100萬(wàn)+價(jià)格區(qū)間的全覆蓋。

在10-20萬(wàn)主流市場(chǎng)，宋家族單月銷(xiāo)量達(dá)8.9萬(wàn)輛，秦PLUS DM-i以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)和210km的純電續(xù)航，成為燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)型新能源的首選；海洋網(wǎng)的海豚、海豹系列精準(zhǔn)切入年輕消費(fèi)群體，憑借時(shí)尚設(shè)計(jì)與高性?xún)r(jià)比站穩(wěn)腳跟；騰勢(shì)品牌在30-50萬(wàn)中高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍，2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)24.7%，均價(jià)超30萬(wàn)元；方程豹填補(bǔ)硬派越野細(xì)分市場(chǎng)空白，2025年銷(xiāo)量暴漲316.1%，占據(jù)該領(lǐng)域65%的份額；仰望品牌以U8、U9兩款旗艦車(chē)型打破國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格天花板，80萬(wàn)元的均價(jià)彰顯了中國(guó)品牌的技術(shù)自信與豪華實(shí)力。

這種“全價(jià)格帶覆蓋+細(xì)分市場(chǎng)深耕”的策略，使比亞迪能夠精準(zhǔn)捕捉不同用戶群體的需求痛點(diǎn)：DM-i車(chē)型“可油可電”解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)的續(xù)航焦慮，長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型滿足城市用戶的通勤需求，高端車(chē)型提供極致性能與豪華體驗(yàn)。

正如行業(yè)分析人士所言，比亞迪的產(chǎn)品布局如同“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在任何細(xì)分市場(chǎng)都無(wú)法形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)“總有一款適合你”的市場(chǎng)滲透效果。

尋找“第二曲線”

比亞迪的全球化躍遷

站在2025年的高點(diǎn)，比亞迪為2026年規(guī)劃了更為激進(jìn)的進(jìn)攻路線圖，核心聚焦于技術(shù)迭代、智電融合與全球化深耕，將企業(yè)推向“規(guī)模擴(kuò)張”+“價(jià)值提升”的新高度。

王傳福表示，“比亞迪在技術(shù)上，將繼續(xù)保持打量研發(fā)和資金投入，鞏固電動(dòng)化、推進(jìn)智能化，用技術(shù)帶來(lái)新的增長(zhǎng)曲線；在產(chǎn)業(yè)協(xié)作上，將整合全球資源合作創(chuàng)新；在全球化上，搶抓中國(guó)品牌出海機(jī)遇，加快推進(jìn)全球化產(chǎn)業(yè)布局，打造世界級(jí)中國(guó)品牌”。

比亞迪的技術(shù)進(jìn)擊，將聚焦于“效率革命”。在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪900V全域高壓平臺(tái)將全面普及，高端車(chē)型升級(jí)至1000V，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的兆瓦級(jí)閃充體驗(yàn)，配合全國(guó)布局的4000座光儲(chǔ)充一體化超充站，徹底解決補(bǔ)能焦慮。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，可變磁通電機(jī)全面應(yīng)用，八合一電驅(qū)系統(tǒng)效率提升至97.8%，在提升性能的同時(shí)降低能耗，實(shí)現(xiàn)“性能與效率兼得”的技術(shù)突破。

比亞迪在智能化領(lǐng)域的進(jìn)擊則更為迅猛，其策略是通過(guò)“智電融合”，構(gòu)筑在智能化的“下半場(chǎng)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這也將是一場(chǎng)技術(shù)范式革命和系統(tǒng)級(jí)工程。

比亞迪的“智電融合”，是一條創(chuàng)新的新能源汽車(chē)智能化路徑，它通過(guò)架構(gòu)融合構(gòu)筑核心基座（“璇璣架構(gòu)”），實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化平臺(tái)（電池、電機(jī)、電控）與智能化功能（智能駕駛、智能座艙）從底層架構(gòu)上徹底打通、深度融合，讓兩者協(xié)同工作，從而使算力更集中、感知更精準(zhǔn)、指令執(zhí)行協(xié)同性更好。

又通過(guò)功能融合，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)智能”到“整車(chē)智能”的升級(jí)。比如，天神之眼 + 易四方/云輦能在狹窄車(chē)位等極限場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)原地掉頭輕松泊入。這就是智（感知決策）與電（精準(zhǔn)扭矩控制）的完美融合。

還有高速爆胎穩(wěn)定控制，輪胎爆胎的瞬間，“天神之眼”和車(chē)身傳感器感知到車(chē)輛失穩(wěn)，易四方平臺(tái)會(huì)以每秒1000次的頻率精確調(diào)整其余三個(gè)電機(jī)的扭矩輸出，瞬間穩(wěn)定車(chē)身，避免失控。這是將主動(dòng)安全提升到了全新維度。

還有讓續(xù)航更“聰明”的AI能耗管理，系統(tǒng)能基于導(dǎo)航路徑（有無(wú)山路、擁堵）、實(shí)時(shí)天氣（溫度、風(fēng)速），甚至駕駛員的習(xí)慣，智能規(guī)劃電池的輸出和回收策略，實(shí)現(xiàn)能效的最大化。這不再是簡(jiǎn)單的省電，而是基于大數(shù)據(jù)和AI的“預(yù)見(jiàn)性能量管理”。

更重要的是從“被動(dòng)防護(hù)”到“主動(dòng)預(yù)警+主動(dòng)控制”的安全融合，王傳福有一個(gè)著名觀點(diǎn)：“電動(dòng)化是基礎(chǔ)，智能化是上層建筑，基礎(chǔ)不好就是在蓋危房?！?這深刻揭示了智電融合的安全觀。

不久前，比亞迪在央視《中國(guó)創(chuàng)新科技盛典》上，現(xiàn)場(chǎng)演示了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)挑戰(zhàn)“窄道刀鋒路挑戰(zhàn)”、“三面夾擊泊車(chē)”，這正是比亞迪智電融合技術(shù)和理念，傳遞的“以人為本”安全技術(shù)觀。

對(duì)于天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，比亞迪接下來(lái)將推動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)，激光雷達(dá)版規(guī)?；瘧?yīng)用，高速NOA下探至7萬(wàn)級(jí)車(chē)型，城市NOA覆蓋10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，記憶領(lǐng)航功能下放至15萬(wàn)級(jí)，目標(biāo)2026年L2+智駕滲透率達(dá)到80%。

依托搭載“天神之眼”的250多萬(wàn)輛車(chē)型形成的中國(guó)最大車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，比亞迪通過(guò)“車(chē)端-云端AI雙循環(huán)”模式，每天利用1.5億公里的有效行駛數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，結(jié)合“AI智能體+世界模型”的虛擬場(chǎng)景訓(xùn)練，持續(xù)提升智駕系統(tǒng)的魯棒性與場(chǎng)景適應(yīng)性。

而璇璣架構(gòu)將升級(jí)至V2.0版本，中央大腦算力提升至每秒100萬(wàn)億次，開(kāi)放更多車(chē)輛控制接口，構(gòu)建類(lèi)似安卓的汽車(chē)生態(tài)，推動(dòng)第三方開(kāi)發(fā)者參與應(yīng)用創(chuàng)新。

如果說(shuō)2025年是比亞迪海外市場(chǎng)的“爆發(fā)年”，那么2026年將是其全球化戰(zhàn)略的“深化年”。比亞迪將從“產(chǎn)品出口”全面轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)出?！保员镜鼗a(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化服務(wù)為核心，構(gòu)建全球協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2026年，比亞迪海外銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定150-160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%-53%，力爭(zhēng)使海外市場(chǎng)占比提升至25%以上。

在產(chǎn)能布局上，匈牙利塞格德工廠將于2026年正式量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，輻射歐洲核心市場(chǎng)，規(guī)避貿(mào)易壁壘；巴西巴伊亞州工廠已成為拉美最大電動(dòng)汽車(chē)制造中心，首車(chē)下線獲總統(tǒng)盧拉站臺(tái)，2026年產(chǎn)能將提升至15萬(wàn)輛，未來(lái)計(jì)劃建設(shè)研發(fā)中心，打造比亞迪在南美的“硅谷”；泰國(guó)羅勇工廠將擴(kuò)大產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)對(duì)東南亞市場(chǎng)的快速響應(yīng)。截至2026年初，比亞迪業(yè)務(wù)已覆蓋全球6大洲119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歐洲銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將從66家擴(kuò)張至2000家，在西班牙、德國(guó)等核心市場(chǎng)的份額持續(xù)提升，2025年11月在西班牙單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)9.7%，同比增幅超700%。

本地化運(yùn)營(yíng)是比亞迪全球化深化的關(guān)鍵抓手。在人才方面，比亞迪組建了來(lái)自Stellantis、寶馬、特斯拉等車(chē)企的豪華管理團(tuán)隊(duì)，巴西工廠80%的員工為本地人才，計(jì)劃未來(lái)實(shí)現(xiàn)“100%由巴西人制造屬于巴西人民的汽車(chē)”；在產(chǎn)品方面，針對(duì)不同市場(chǎng)的路況與法規(guī)優(yōu)化智電融合系統(tǒng)參數(shù)，為巴西市場(chǎng)定制開(kāi)發(fā)適配乙醇燃料的混動(dòng)引擎，為歐洲市場(chǎng)推出符合碳足跡要求的零碳車(chē)型；在品牌建設(shè)方面，通過(guò)贊助歐洲杯等國(guó)際賽事擴(kuò)大全球曝光度，憑借Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)改變歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的刻板印象，漢EV在歐洲售價(jià)45萬(wàn)元左右，較國(guó)內(nèi)高出50%，但仍憑借配置優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

中歐電動(dòng)汽車(chē)案的磋商進(jìn)展為比亞迪的歐洲擴(kuò)張帶來(lái)重大利好，歐方將發(fā)布價(jià)格承諾申請(qǐng)指導(dǎo)文件，秉持非歧視原則評(píng)估中國(guó)車(chē)企出口申請(qǐng)，這將進(jìn)一步降低比亞迪在歐洲市場(chǎng)的政策風(fēng)險(xiǎn)，鞏固其作為中國(guó)車(chē)企出口歐洲最大廠商之一的地位。

比亞迪的“世界時(shí)間”

中國(guó)智造的全球代言

當(dāng)比亞迪以全球純電銷(xiāo)冠的身份站在2026年的新起點(diǎn)，其目標(biāo)已不再是超越單一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是成為真正的世界級(jí)車(chē)企——一個(gè)具備全球技術(shù)話語(yǔ)權(quán)、全產(chǎn)業(yè)鏈影響力、全球品牌認(rèn)知度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

從當(dāng)前的成就與體量來(lái)看，比亞迪正沿著“技術(shù)引領(lǐng)-市場(chǎng)擴(kuò)張-規(guī)則制定-生態(tài)共建”的路徑，穩(wěn)步邁向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心舞臺(tái)。

成為世界級(jí)車(chē)企的首要標(biāo)志，是在全球市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位。2025年，比亞迪以460.24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列全球第五，市場(chǎng)份額達(dá)5%，雖然與豐田10.8%的份額仍有差距，但7.73%的同比增速是全球前十車(chē)企中最快的，遠(yuǎn)超豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)巨頭。

行業(yè)分析普遍預(yù)測(cè)，若比亞迪能保持年均25%以上的增速，2028年銷(xiāo)量將達(dá)到700-800萬(wàn)輛，接近現(xiàn)代集團(tuán)的水平；到2030年前后有望突破1000萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田的超越，成為全球第一大汽車(chē)集團(tuán)?！氨葋喌弦殉蔀橐还刹豢勺钃醯牧α俊?，國(guó)外分析機(jī)構(gòu)如此表示。

更重要的是，比亞迪正在重塑全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局。在歐洲，比亞迪2025年累計(jì)出口24.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.7%，在德國(guó)、英國(guó)等核心市場(chǎng)的注冊(cè)量超過(guò)特斯拉，多款車(chē)型擠進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前十；在東南亞，泰國(guó)工廠投產(chǎn)后迅速占據(jù)28%的市場(chǎng)份額，成為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的新能源品牌；

在拉美，比亞迪已躍居巴西市場(chǎng)前十。這種全球化的市場(chǎng)突破，不僅改變了“中國(guó)汽車(chē)低價(jià)低質(zhì)”的國(guó)際刻板印象，更推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力重心從西方向東方轉(zhuǎn)移。

與特斯拉“自上而下”的高端滲透路徑不同，比亞迪采用“自下而上+側(cè)翼包抄”的務(wù)實(shí)策略，在歐美市場(chǎng)以精品家用車(chē)切入主流市場(chǎng)，再以高端車(chē)型沖擊豪華領(lǐng)域，這種策略既符合中國(guó)品牌的認(rèn)知升級(jí)節(jié)奏，也更易獲得全球普通消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著海外產(chǎn)能的持續(xù)釋放與本地化運(yùn)營(yíng)的深化，比亞迪有望在未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)占比超50%，真正成為全球化的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

世界級(jí)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅在于產(chǎn)品銷(xiāo)量，更在于技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與行業(yè)規(guī)則制定權(quán)。比亞迪正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)輸出，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。

在電池領(lǐng)域，刀片電池重構(gòu)了動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，其針刺實(shí)驗(yàn)方法成為國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）推薦測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；在充電領(lǐng)域，比亞迪主導(dǎo)修訂IEC國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)提案占比超40%，迫使歐美車(chē)企適配中國(guó)充電接口。

更具里程碑意義的是，比亞迪實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上首次核心技術(shù)輸出——DM-i混動(dòng)系統(tǒng)授權(quán)豐田使用，刀片電池供應(yīng)特斯拉、豐田等國(guó)際巨頭，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的根本性轉(zhuǎn)變。

在智電融合領(lǐng)域，比亞迪的璇璣架構(gòu)與“一腦控全車(chē)”理念，正在影響全球新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展方向，其開(kāi)放的車(chē)輛控制接口與生態(tài)構(gòu)建模式，有望形成類(lèi)似安卓系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全球汽車(chē)智能化進(jìn)入“協(xié)同創(chuàng)新”時(shí)代。

世界級(jí)車(chē)企的終極形態(tài)，是構(gòu)建能夠帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、推動(dòng)行業(yè)生態(tài)進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪通過(guò)垂直整合與供應(yīng)鏈開(kāi)放，已形成“熱帶雨林式”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)400余家核心供應(yīng)商技術(shù)升級(jí)，在深圳構(gòu)建起萬(wàn)億級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

在全球化進(jìn)程中，比亞迪正將這種生態(tài)構(gòu)建能力輸出至全球。在巴西，比亞迪不僅建設(shè)整車(chē)工廠，還計(jì)劃帶動(dòng)電池、電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商赴當(dāng)?shù)赝顿Y，構(gòu)建本地化產(chǎn)業(yè)鏈。

在泰國(guó)，比亞迪工廠涵蓋電池、電機(jī)、底盤(pán)等關(guān)鍵部件生產(chǎn)，協(xié)同外部合作伙伴建立區(qū)域供應(yīng)鏈體系。在歐洲，比亞迪與當(dāng)?shù)爻潆娺\(yùn)營(yíng)商、能源企業(yè)合作，構(gòu)建“車(chē)-充-儲(chǔ)”一體化能源生態(tài)。

這種“產(chǎn)業(yè)出?！蹦Ｊ?，不僅降低了生產(chǎn)成本，更促進(jìn)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)與就業(yè)創(chuàng)造，巴西卡馬薩里工廠全面建成后將創(chuàng)造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，泰國(guó)工廠為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量新能源汽車(chē)技術(shù)人才。

面向未來(lái)，比亞迪將以“光儲(chǔ)充車(chē)”能源閉環(huán)為核心，構(gòu)建更廣闊的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過(guò)光伏儲(chǔ)能業(yè)務(wù)與新能源汽車(chē)的協(xié)同，比亞迪計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)綠電占比60%，推動(dòng)交通領(lǐng)域的脫碳轉(zhuǎn)型；通過(guò)V2G技術(shù)與智能電網(wǎng)的融合，讓電動(dòng)汽車(chē)成為分布式儲(chǔ)能單元，參與電網(wǎng)調(diào)峰填谷，提升能源利用效率。

通過(guò)開(kāi)放的智能化生態(tài)，吸引全球開(kāi)發(fā)者參與應(yīng)用創(chuàng)新，讓汽車(chē)從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)平臺(tái)。這種生態(tài)化的發(fā)展模式，將使比亞迪超越傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的范疇，成為全球能源轉(zhuǎn)型與智能交通革命的核心引領(lǐng)者。

世界級(jí)比亞迪正啟航，加速駛向一百多年來(lái)汽車(chē)工業(yè)話語(yǔ)體系中央，用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用全球市場(chǎng)用戶認(rèn)可，將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“跟跑”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”。這不僅是比亞迪的成功，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的歷史性跨越。