很特別的事情是都說電車越來越厲害，然而日前再有歐洲一家初創(chuàng)企業(yè)說固態(tài)電池取得突破，5分鐘充滿電已不是問題，還說電池循環(huán)壽命可以達(dá)到10萬次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前的鋰電池，他們因此而說燃油車末日到了。

不過恐怕這次的固態(tài)電池仍然是吹牛，其中最明顯的牛皮就是電池循環(huán)壽命達(dá)到10萬次這就太明顯了，這完全超出了物理定律，就意味著所謂的固態(tài)電池大概率就是假的了。

固態(tài)電池其實(shí)仍然是基于現(xiàn)有鋰電池技術(shù)改良而來，而不是憑空出現(xiàn)的，固態(tài)電池其實(shí)與當(dāng)下的鋰電池仍然有不少相似之處，它同樣有電解質(zhì)、隔膜等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)都是由各種材料組成，而這些材料同樣會在長期的使用過程中逐漸衰退，造成固態(tài)電池的循環(huán)壽命依然是有極限的。

現(xiàn)有的鋰電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而其中磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命更長，但是也只有1500次左右，不過即使是1500次，按照一輛車?yán)m(xù)航為500公里的話，壽命期限內(nèi)也能達(dá)到75萬公里，足以滿足大多數(shù)車型的使用壽命需求了。

此前國內(nèi)的電池企業(yè)表示實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池的循環(huán)壽命必然會大幅度增加，有說是可以達(dá)到3000次循環(huán)壽命，有說是可以達(dá)到1萬次循環(huán)壽命，即使是3000次循環(huán)壽命，也能提供150萬公里了，已是比現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)倍增以上了。

事實(shí)上即使是保證3000次循環(huán)壽命也已相當(dāng)不錯了，因?yàn)榇_保固態(tài)電池較長的使用壽命并不容易，雖然轉(zhuǎn)用固態(tài)電解質(zhì)之后確實(shí)可以延長使用壽命，但是固態(tài)電解質(zhì)同樣有它的問題，那就是固態(tài)電解質(zhì)需要保證與電極的緊密結(jié)合，而在汽車這種處于長期震動的工作狀態(tài)中，要保持固態(tài)電解質(zhì)與電極的緊密結(jié)合并不容易。

還有一個就是成本，在實(shí)驗(yàn)室中可以弄出先進(jìn)的技術(shù)是有可能的，那樣往往是不會考慮成本的問題，而要變成商品就要考慮成本問題了，對于商品來說往往是成本優(yōu)先于技術(shù)，就如當(dāng)年的GSM和CDMA技術(shù)，GSM技術(shù)落后一些但是成本更低，CDMA技術(shù)先進(jìn)但是成本高很多，最終GSM成為全球最流行的移動通信技術(shù)，固態(tài)電池自然也一樣。

電車行業(yè)幻想著固態(tài)電池能終結(jié)燃油車，恐怕是幻想，在過去這么多年電車確實(shí)飛速發(fā)展，然而如果細(xì)看全球市場就會發(fā)現(xiàn)燃油車并非那么脆弱，甚至可以說燃油車競爭力依然很強(qiáng)。

全球各個市場當(dāng)中，電車發(fā)展最快的就是中國市場，而中國市場購買電車可以得到太多的支持了，諸如綠牌、補(bǔ)貼等等，即使如此電車在中國市場也未能干掉燃油車，2025年有說法是電車占新車市場的比例達(dá)到六成，但是也有說法電車占比在五成。

在歐美市場，電車的占比就更低了，歐洲市場尚在為沖擊20%的比例而努力；美國誕生了電車鼻祖企業(yè)，但是有趣的是電車占美國新車市場的比例才8%，凸顯出電車在中國以外的市場非常弱勢。

電車表現(xiàn)如此在于電車存在不少的弊端，其中的原因之一就是現(xiàn)有的鋰電池會起火，而且一旦起火就難以撲滅，甚至遠(yuǎn)洋輪船因?yàn)檫\(yùn)輸電車而整船燒毀沉沒；固態(tài)電池曾被認(rèn)為更安全，然而業(yè)界人士卻指出固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)確實(shí)不會那么容易起火，但可能造成另一個問題，那就是當(dāng)電池?zé)崾Э睾螅虘B(tài)電池不會起火而讓能力宣泄，最終可能導(dǎo)致固態(tài)電池爆炸，后果更嚴(yán)重。

更別說固態(tài)電池的量產(chǎn)如今已被行業(yè)證明量產(chǎn)難度極大，面對產(chǎn)業(yè)鏈反饋的諸多問題，一些企業(yè)卻說自己的固態(tài)電池即將量產(chǎn)，這就被認(rèn)為有吹牛的嫌疑，因?yàn)楣虘B(tài)電池的量產(chǎn)絕不是電池企業(yè)自己能搞定的，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合！