大家都知道，特斯拉可能是全球范圍內(nèi)，第一家對(duì)旗下充電樁收取超時(shí)占用費(fèi)的汽車品牌。之前在網(wǎng)上就出現(xiàn)了很多因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，充一次電比加一箱油還費(fèi)錢的“事故”，因?yàn)樘厮估湔镜某瑫r(shí)占用費(fèi)不僅價(jià)格高，而且留給車主反應(yīng)的時(shí)間特別短。所以有些車主到商場(chǎng)吃了個(gè)飯，想著順便給車充個(gè)電，節(jié)省一下停車費(fèi)，結(jié)果一頓飯吃完，四五百塊的超時(shí)占用費(fèi)，比飯錢加上停車費(fèi)貴多了……

但是，其實(shí)很多車主對(duì)于那些在特斯拉超充站被收取高額超時(shí)占用費(fèi)的車主，并沒有多少同情感。因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車車主都有同樣的感觸，那就是在很多車流量相對(duì)比較大的商場(chǎng)、充電站，總有那么一些車，充完電之后不挪車，導(dǎo)致后面的車沒法充電。所以給這些車主長長教訓(xùn)，也算是給后面的人鋪路了，而且只有特斯拉在收取超時(shí)占用費(fèi)這件事上特別“較真”，一副桀驁不馴的樣子！

日前，有媒體報(bào)道稱，特斯拉官方宣布對(duì)特斯拉超充站的超時(shí)占用費(fèi)做出了調(diào)整。

首先是對(duì)觸發(fā)條件的調(diào)整：僅對(duì)當(dāng)前所在超充站內(nèi)沒有空閑車位時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)（6.4元/分鐘），也就是說，當(dāng)該超充站還有多余充電樁沒有被使用時(shí)，那么就算占用了充電樁，也不會(huì)被收取占用費(fèi)。第二就是停留時(shí)間的限制，之前特斯拉超充站在車輛充滿電之后，5分鐘之內(nèi)不駛離，就會(huì)被收取占用費(fèi)，現(xiàn)在在觸發(fā)條件改變的情況下，也就是該充電站沒有空余充電樁時(shí)，車輛免費(fèi)占用的時(shí)間變成了20分鐘，20分鐘后還不駛離，則開始收取超時(shí)占用費(fèi)。

所以能夠看到的是，特斯拉對(duì)于超時(shí)占用費(fèi)收取的門檻，稍微提高了一些，給出的時(shí)間寬容度也更高，我們認(rèn)為這對(duì)于很多用戶來說，在使用特斯拉超充樁時(shí)，心理負(fù)擔(dān)會(huì)更小一些，讓車主在接到即將滿電的通知時(shí)，能夠有更多的處理時(shí)間。

當(dāng)然更加重要的是，其他第三方充電樁對(duì)收取超時(shí)占用費(fèi)，有著自己的理解，目前市面上的普遍做法是，車輛進(jìn)場(chǎng)時(shí)候開啟充電，不管有沒有充滿，1.5小時(shí)或者2小時(shí)內(nèi)，既不收取超時(shí)占用費(fèi)，也不收取停車費(fèi)。而很多車企品牌的超充樁，則是充滿電之后半小時(shí)之后才開始收取超時(shí)占用費(fèi)，整體都要比特斯拉寬容很多。

那么在這種情況下，其實(shí)很多特斯拉車主也會(huì)更加喜歡使用其他車企品牌或者第三方超充樁，因?yàn)樘厮估涞膬r(jià)格并不便宜，一不小心再讓收幾百塊錢的超時(shí)占用費(fèi)，多多少少還是有點(diǎn)不劃算。而且像理想等品牌的超充站，對(duì)市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)車適配的情況都非常好，所以在對(duì)比之下，很多車主包括特斯拉的車主，可能也會(huì)選擇非特斯拉超充進(jìn)行充電。

因此，特斯拉必須要轉(zhuǎn)變思維，因?yàn)閷?duì)于超充站來說，客流量和“翻臺(tái)率”特別重要，日常的場(chǎng)地租金、維護(hù)費(fèi)用都需要很大的成本支出，所以隨著很多車主對(duì)特斯拉超充站超時(shí)占用費(fèi)越來越忌憚，勢(shì)必會(huì)引起很多用戶轉(zhuǎn)投其他充電站，畢竟特斯拉超充站充電費(fèi)用也不便宜。那么在這種大背景下，特斯拉就必須要改變策略，降低用戶對(duì)超時(shí)占用費(fèi)的心理負(fù)擔(dān)，收一收桀驁不馴的“樣子”。