西雙版納景洪到昆明，公路距離約515公里。47歲的王文金駕駛客運(yùn)大巴在這條線路上往返了17年。

效益最好時(shí)，他每3天跑一趟往返，月收入穩(wěn)定在七八千元，在當(dāng)?shù)厮闶遣诲e(cuò)的收入。

他曾以為自己會(huì)在這條路線上跑到退休。但變化來(lái)得猝不及防，從高收入到入不敷出，只用了3年時(shí)間。

王文金的經(jīng)歷是客運(yùn)公司轉(zhuǎn)型潮下許多司機(jī)的共性遭遇。過(guò)去幾年，在多元化出行方式的沖擊下，客運(yùn)企業(yè)面臨了前所未有的難題：客流下滑、運(yùn)行了幾十年的線路被取消，過(guò)去被認(rèn)為是“鐵飯碗”的司機(jī)工作迎來(lái)了顛覆式的挑戰(zhàn)。

“黃金時(shí)代”結(jié)束了

過(guò)去幾年，公路客流量逐步下滑。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2018年公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量為136.72億人次，2024年降為117.81億人次。公路營(yíng)業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量（核算客運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本的核心依據(jù)）的下滑更夸張，2018年為9279.68億人公里，到了2024年該數(shù)據(jù)變?yōu)?117億人公里，下滑了81.4%。

王文金所在的西雙版納昆曼運(yùn)輸有限責(zé)任公司（下稱“昆曼公司”）深受影響。最開始，網(wǎng)約車的普及讓客運(yùn)公司常年穩(wěn)定的客流出現(xiàn)了松動(dòng)。

王文金說(shuō)，網(wǎng)約車的小規(guī)模運(yùn)輸更加靈活，乘客可以隨叫隨走。速度也更快，“網(wǎng)約車從景洪到昆明通常需要7個(gè)小時(shí)。正規(guī)的客運(yùn)大巴速度受限，通常需要8到9個(gè)小時(shí)，后來(lái)對(duì)休息時(shí)間做了規(guī)定，途中有3個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，基本要11到12個(gè)小時(shí)才能到。”兩相對(duì)比下，不少乘客選擇網(wǎng)約車。

2019年前后，王文金感受到公司在逐漸減少班次，過(guò)去一個(gè)月可能要跑10趟來(lái)回，在網(wǎng)約車普及后一個(gè)月只需要跑4到5趟來(lái)回。更多的時(shí)間，王文金只能待在家里休息。

更“致命”的一擊來(lái)自高鐵。

在2021年12月，中老鐵路正式開通，搭高鐵從昆明到景洪僅需要4個(gè)小時(shí)。王文金清楚地記得，在高鐵開通后，昆曼公司停運(yùn)了已經(jīng)運(yùn)行20多年的景洪至昆明客運(yùn)線路。

這讓原本已經(jīng)減少的工資跌入了谷底。2022年起，王文金和其他司機(jī)每月只拿1750元的基本工資。當(dāng)時(shí)他每月還有2000多元的房貸要還，收入無(wú)法覆蓋日常支出。

上述情況并非昆曼公司獨(dú)有。廣西超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“超大運(yùn)輸公司”）副董事長(zhǎng)田劍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，此前公司約有6000臺(tái)車，在廣西屬于頭部運(yùn)輸公司。在2020年到2022年期間，超大運(yùn)輸公司的客運(yùn)量每年同比下滑30%。帶來(lái)的影響是司機(jī)收入下滑，公司運(yùn)力減半。

相較于客運(yùn)客流的下滑，過(guò)去幾年高鐵客流和小客車保有量在不斷增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，鐵路客運(yùn)（含高鐵）發(fā)送旅客量從2018年的33.75億人增長(zhǎng)了27.7%至2024年的43.12億人。

2024年，全國(guó)汽車保有量達(dá)3.53億輛。其中新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，全年新注冊(cè)登記1125萬(wàn)輛。而在2022年，全國(guó)汽車保有量達(dá)3.19億輛，兩年之間增長(zhǎng)了10.7%。

自救之路：從迷茫試錯(cuò)到擁抱互聯(lián)網(wǎng)

自2021年起，不少客運(yùn)公司開啟了自救模式，嘗試了多種舉措。但在最初的探索中，很多公司走了彎路。

昆曼公司客運(yùn)經(jīng)理王建對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，期間公司嘗試了旅游包車業(yè)務(wù)，但由于公司的車輛使用年限較長(zhǎng)，車況較為陳舊，很少作為旅游包車使用。只有在旅游旺季，車輛不夠用的情況下才會(huì)使用公司的客運(yùn)大巴，后續(xù)也不了了之。

2024年，昆曼公司決定與滴滴合作站點(diǎn)巴士服務(wù)，以互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)客企的模式提供跨城大巴出行服務(wù)。2024年7月，昆曼公司開通了告莊至中科院植物園的巴士路線。

王建回憶，當(dāng)時(shí)公司對(duì)短視頻以及新媒體宣傳知之甚少。為了謀生路，公司開通了抖音和小紅書賬號(hào)，王建挑選了財(cái)務(wù)和行政崗位的3位“00后”在工作之余拍攝短視頻介紹旅游大巴的服務(wù)，還進(jìn)行直播。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，上述員工對(duì)于數(shù)字宣傳已得心應(yīng)手。

隨著班次的增加，王文金在2024年8月成為了這條巴士路線的司機(jī)，“當(dāng)時(shí)是暑假，客流多了起來(lái)?！?/p>

雖然仍屬于客運(yùn)業(yè)務(wù)，但王文金坦言，他花了1個(gè)月時(shí)間適應(yīng)這份工作。

過(guò)去，作為長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)，他通常會(huì)提前半小時(shí)到達(dá)客運(yùn)站，完成裝行李和發(fā)車工作，到達(dá)目的地乘客下車后工作就可以結(jié)束。網(wǎng)絡(luò)售票增加了司機(jī)的工作內(nèi)容。作為巴士司機(jī)，王文金在提前到達(dá)巴士發(fā)車點(diǎn)后，需要根據(jù)App上的購(gòu)票情況清點(diǎn)人數(shù)，電話聯(lián)系未到達(dá)的乘客。

語(yǔ)言也是一大挑戰(zhàn)。西雙版納作為旅游城市，巴士接待的幾乎都是外地游客，習(xí)慣了方言溝通的王文金不得不練習(xí)普通話。

此外，還有很多乘客選擇不接電話，因?yàn)槲麟p版納地處邊境，不少乘客看到司機(jī)的電話會(huì)認(rèn)為是詐騙電話拒接，直到后續(xù)平臺(tái)對(duì)來(lái)電顯示做了修改才解決這一問(wèn)題。而且司機(jī)需要熟悉App，王文金表示線路中途有?？奎c(diǎn)，不少乘客會(huì)在中途上下車，司機(jī)需要查看App關(guān)注乘客的上下車情況。最開始他會(huì)忘記在中途查看App，出現(xiàn)了漏接的情況。

靈活是目前客運(yùn)巴士的特點(diǎn)之一。今年的元旦假期，這趟線路增加排班，一天共排了57個(gè)班次，王文金預(yù)計(jì)春節(jié)假期依然要加班。

在他看來(lái)，價(jià)格和靈活是乘客選擇自家巴士的原因，“同一路線其他客運(yùn)票價(jià)為25元，而我們的票價(jià)為19.5元，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。購(gòu)票也方便，不需要像以前那樣到客運(yùn)站購(gòu)票，只需要線上購(gòu)買然后提前10分鐘到站點(diǎn)等待?！?/p>

目前，王文金的收入在5000元左右，相較于巔峰期還有差異，但他認(rèn)為已經(jīng)比預(yù)期的好了不少。

靠?jī)r(jià)格贏回客流

相較于轉(zhuǎn)型智慧巴士的昆曼公司，超大運(yùn)輸公司在試錯(cuò)后回歸探索長(zhǎng)途客運(yùn)的新模式，也走出了一條路。

田劍表示，公司曾在2020年加大了定制化客運(yùn)的投入，“當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)消費(fèi)升級(jí)會(huì)帶來(lái)定制化的機(jī)遇，公司認(rèn)為要重點(diǎn)做服務(wù)。過(guò)去大客車是車站到車站，到不了一些小街道，公司計(jì)劃達(dá)成‘門到門’，一口氣買了200臺(tái)9座的運(yùn)輸車輛做定制客運(yùn)?！?/p>

200臺(tái)9座車的投入，最終沒(méi)能撬動(dòng)市場(chǎng)。該模式類似于更大車型的網(wǎng)約車拼車模式，每位乘客送到門意味著一趟行程時(shí)間更長(zhǎng)。同時(shí)，這一模式并未盈利。不少班次乘客較少，車費(fèi)覆蓋不了包括油費(fèi)、維修成本、司機(jī)工資、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及車輛折舊等支出在內(nèi)的成本。

隨后，超大運(yùn)輸公司扭轉(zhuǎn)思路決定在2024年回歸公路運(yùn)輸?shù)钠栈菪?，繼續(xù)大型車的運(yùn)輸。在公司看來(lái)，當(dāng)時(shí)的公路客運(yùn)主要對(duì)手是高鐵和“黑車”。

超大運(yùn)輸公司認(rèn)為打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵，這需要公司降低經(jīng)營(yíng)成本。為此，公司采購(gòu)了超100臺(tái)電動(dòng)車，降低能耗成本。田劍介紹稱，“油車1公里的成本約為2.6元到2.7元，電車1公里的成本約為0.6元到0.7元，相當(dāng)于每1公里就節(jié)約了2元的燃油成本，這直接影響凈利潤(rùn)。”

上述變化為公司優(yōu)惠定價(jià)提供了基礎(chǔ)。田劍表示，公司更換電車后的定價(jià)相較于過(guò)去的大客車便宜了三成，讓客運(yùn)有了與高鐵和“黑車”競(jìng)爭(zhēng)的底氣。目前同一路線，公司的定價(jià)是“黑車”的一半，也比高鐵便宜，用價(jià)格收獲了乘客。

在服務(wù)上，超大運(yùn)輸公司強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，“現(xiàn)在準(zhǔn)點(diǎn)率很高，票價(jià)又低，新車也比較舒適。專業(yè)司機(jī)開車安全又有保障，黑車就慢慢退出了?！?/p>

同時(shí)，在上下車點(diǎn)的設(shè)置上，超大運(yùn)輸公司盡力與高鐵站區(qū)別開。公司放棄過(guò)去站到站的設(shè)定，將下車點(diǎn)定在熱門的集中點(diǎn)，例如地鐵口、大型商場(chǎng)或者醫(yī)院等人口密集的地方。同時(shí)，客運(yùn)路線不完全避開高鐵線路，但在下車點(diǎn)設(shè)置上區(qū)別于高鐵站。

田劍舉例稱，南寧到武鳴是熱門線路，雖然城市之間開通了高鐵，但客運(yùn)仍有空間。公司將武鳴的下車點(diǎn)定在距離高鐵站較遠(yuǎn)的武鳴大學(xué)城，這條線路是公司目前最熱門的線路，高峰期一天的客流量可以達(dá)到2到3萬(wàn)人。

行業(yè)回暖了

轉(zhuǎn)型后帶來(lái)的變化，最直觀地體現(xiàn)在招聘啟事上。

上述客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)2年多的探索，目前公司的經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)優(yōu)于2022年到2023年的低谷期。2025年，公司久違地開始招聘司機(jī)。

王文金告訴記者，2025年公司新招聘了10個(gè)司機(jī)，其中有幾位是幾年前離職轉(zhuǎn)行的同事。田劍則表示，2025年公司招聘了超100位員工，其中一半是司機(jī)，另一半職位主要是引導(dǎo)員和推廣人員。引導(dǎo)員是在上車點(diǎn)提供服務(wù)的人員，推廣人員負(fù)責(zé)宣傳公司票價(jià)、行程并在抖音等平臺(tái)上進(jìn)行宣傳。

從2019年行業(yè)進(jìn)入下坡路，到2021年探索轉(zhuǎn)型，再到2024年左右摸索出了適合公司轉(zhuǎn)型的方向，不少客運(yùn)公司5年間經(jīng)歷了前所未有的轉(zhuǎn)變。

到了2025年，在初步確定了發(fā)展方向后，客運(yùn)公司開始優(yōu)化改善業(yè)務(wù)。除了擴(kuò)大員工規(guī)模，根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整也成為客運(yùn)企業(yè)的常態(tài)。昆曼公司目前和滴滴合作共開通了4條旅游線路，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)已有路線被淘汰。王建透露，在新路線開通上，公司希望連接更多小眾景點(diǎn)，滿足游客出行需求。

超大運(yùn)輸公司則根據(jù)路線的情況進(jìn)行“一線一議”，監(jiān)控每一條路線的客流量，動(dòng)態(tài)調(diào)整班次。對(duì)于高客流量的路線，通過(guò)改善用戶體驗(yàn)提高實(shí)載率，一方面是保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，另一方面將繼續(xù)投入采購(gòu)新車保證車內(nèi)的舒適環(huán)境。而在與平臺(tái)合作方面，田劍表示公司目前與滴滴合作了約30條通勤線路，后續(xù)公司計(jì)劃和滴滴在旅游線路上進(jìn)行合作。

從政策端看，監(jiān)管機(jī)構(gòu)近兩年發(fā)布了不少指導(dǎo)文件，推動(dòng)客運(yùn)公司轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新需求。2024年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于加快推動(dòng)班車客運(yùn)定制服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的通知，方向之一是大力發(fā)展場(chǎng)景化定制客運(yùn)服務(wù)。鼓勵(lì)開通旅游、就醫(yī)、通勤、商務(wù)等多場(chǎng)景定制客運(yùn)線路，探索定制客運(yùn)與傳統(tǒng)農(nóng)村班線客運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，滿足群眾多元化出行需求。

第一財(cái)經(jīng)了解到，目前滴滴站點(diǎn)巴士已在廣東、山東、河南、云南、浙江、江西等全國(guó) 20 多個(gè)省份及直轄市、超過(guò) 110 個(gè)地級(jí)市上線，合作客運(yùn)企業(yè) 200 余家。

從形態(tài)看，除了圍繞便民惠民的跨城通勤、休閑購(gòu)物、民生醫(yī)療等線路以外，站點(diǎn)巴士也在多個(gè)區(qū)域開通了定制化的特色路線，如云南玉昆足球?qū)＞€、梅州往返廣東及周邊區(qū)縣的粵超足球?qū)＞€、青島啤酒節(jié)專線、鄭州演唱會(huì)專線、圍繞大型樞紐的青島膠州機(jī)場(chǎng)快線等。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，無(wú)論是與平臺(tái)合作，還是通過(guò)數(shù)字技術(shù)升級(jí)平臺(tái)，客運(yùn)企業(yè)正在提高用戶體驗(yàn)，包括多設(shè)站點(diǎn)、提前下單等，為用戶提供更便宜的出行選擇。同時(shí)在轉(zhuǎn)型中，客運(yùn)企業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)，例如尋找客源、兼并重組等，比較僵化或者轉(zhuǎn)型慢的企業(yè)就會(huì)逐步退出市場(chǎng)。

對(duì)王文金來(lái)說(shuō)，515公里的昆明線路不會(huì)再回來(lái)了，但新的路線正在形成。