武漢自古被稱作“九省通衢”，長江與漢水在此交匯，京廣、滬蓉等多條國道穿城而過，助其成為華中交通樞紐的地位。改革開放后，武漢公路建設(shè)進(jìn)入快車道：外環(huán)公路、武漢繞城高速（“外環(huán)線”）、四環(huán)線、五環(huán)（“武漢城市圈大通道”）相繼啟動建設(shè)，城市空間拓展至1+8都市圈層面。如今，武漢已建成“四環(huán)十八射”的骨干網(wǎng)絡(luò)，市域高速公路總里程突破1000公里……高速公路密度居副省級城市前列。面對國家中心城市、長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市的新定位，武漢亟需一條更靠外、更高效的環(huán)線，來疏解主城區(qū)過境壓力、縫合都市圈產(chǎn)業(yè)走廊。因此，武漢六環(huán)線被提出規(guī)劃建設(shè)。

武漢六環(huán)線是民間俗稱，其官方名稱為“武漢都市圈環(huán)線高速”，編號G9906，全長約360公里，以武漢為核心，呈不規(guī)則圓環(huán)狀穿越武漢、孝感、鄂州、黃岡、咸寧五市，串聯(lián)8個千億級GDP區(qū)縣，是《湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》確定的“1小時通勤圈”核心骨架。項目采取“分段立項、同步推進(jìn)”模式，由7個路段和2座長江大橋組成：黃陂至新洲段（北段）、漢南過江通道、江夏至鄂州段、鄂咸高速、鄂黃高速、新港高速、孝漢應(yīng)高速，以及雙柳長江大橋、漢南長江大橋。全線按雙向六車道、時速120公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資約760億元，建成后可將武漢外圍平均通勤半徑由80公里拓展至120公里，形成“一刻上環(huán)、一小時通達(dá)”的都市交通新格局。

2025年是六環(huán)線全面提速的“攻堅年”。截至目前，鄂咸高速、鄂黃高速已通車運(yùn)營，為新環(huán)線貢獻(xiàn)76公里“存量”；新港高速主線瀝青攤鋪完工，正在進(jìn)行交工驗(yàn)收；孝漢應(yīng)高速已于2024年通車運(yùn)營；控制性工程雙柳長江大橋及接線工程全線瀝青攤鋪完成，項目建設(shè)進(jìn)入通車前的沖刺階段；漢南長江大橋北主塔塔柱施工高度已突破半數(shù)，南錨碇沉井精準(zhǔn)沉降至設(shè)計標(biāo)高，雙雙實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)突破，計劃2027年與全線同步投用。

作為“咽喉”中的“咽喉”，北段黃陂至新洲段進(jìn)展最受矚目。該段起于孝感孝南區(qū)祠堂灣，止于新洲區(qū)邾城西側(cè)劉集，全長66.12公里，概算投資126.15億元，設(shè)8處互通式立交，直接服務(wù)黃陂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與新洲陽邏港。2025年7月，祝家店大橋、寨坡腳大橋在一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，拉開了橋梁集群貫通的序幕；8月，跨木蘭大道高架橋、鳳凰山大橋相繼合龍，標(biāo)志著北段19公里橋梁群全面轉(zhuǎn)入橋面系施工。承建方中建三局透露，通過“大跨度鋼箱梁吊裝 + 標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁架設(shè)”組合工藝，項目提前 45 天完成年度節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)瀝青上面層、機(jī)電交安和綠化工程打開工作面 。

根據(jù)最新工期，北段黃陂至新洲預(yù)計2027年下半年建成通車，雙柳長江大橋有望在2026年建成通車，漢南長江大橋及江夏段預(yù)計2027年底完工。屆時，武漢北部至東部車程預(yù)計將由1.5小時壓縮至 40 分鐘，武漢至鄂州、黃岡跨市通勤時間減少30%以上，陽邏港與鄂州花湖機(jī)場實(shí)現(xiàn)“空鐵水公”多式聯(lián)運(yùn)，預(yù)計每年降低都市圈物流成本15億元 。從“九省通衢”到“一小時通勤圈”，武漢六環(huán)線不僅是一條交通大動脈，更是一條產(chǎn)業(yè)黃金帶、生態(tài)景觀帶和城市成長帶。屆時，武漢將以更開放的姿態(tài)擁抱長江中游城市群，為中部崛起提供新的“加速度”。

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