在過去的一兩年時間里，新能源汽車維修貴的問題，被很多主流媒體一次次提及，新能源汽車維修貴的吐槽，在網(wǎng)上也是越來越多。其實這一點小編也是深有體會，2022年年底，小編購入了一輛36.5萬元的新能源汽車，倒車時蹭到了墻上，導(dǎo)致右側(cè)后翼子板受損，附帶里面的支架受損。按照以前我們維修同等價格燃油車的經(jīng)驗，這種碰撞維修，兩三塊錢搞定，結(jié)果門店開出了9000元左右的維修工單，相當(dāng)于開新能源汽車省下來那點油錢，被門店維修“一次性”直接提取了……

那么為什么新能源汽車維修的價格這么高，讓很多小伙伴直呼修不起呢？

首先核心原因就是壟斷！新能源汽車，尤其是價格和級別稍微高一點的新能源汽車，基本上都伴隨著智能座艙和智能駕駛，整車到處都是各種感知元件，包括攝像頭、雷達(dá)等等，所以出現(xiàn)事故或者損壞之后，往往這些攝像頭、雷達(dá)和其他感知元件也都是要更換的。

但是更換不是問題，問題是還要做校準(zhǔn)，尤其是智能駕駛輔助的校準(zhǔn)，一定是需要廠家的“原生”數(shù)據(jù)支持的。沒有原生數(shù)據(jù)做支持，簡單更換元器件，結(jié)果肯定就是相關(guān)功能用不了了。但是這些數(shù)據(jù)只有廠家授權(quán)的門店和終端有，別人不可能有。所以很多新能源汽車需要維修，似乎就只能走廠家的渠道，沒有第三方維修機(jī)構(gòu)有相關(guān)數(shù)據(jù)做標(biāo)定，那么一家專營的情況下，就形成了壟斷，然后就是想要多少錢，就是多少錢。

其次就是精密程度和一體化程度越來越高。其實對于新能源汽車來說，相比于燃油車而言，是要更加“嬌貴”的，現(xiàn)在很多新能源車企會用到一體壓鑄技術(shù)，這種技術(shù)對車輛的生產(chǎn)過程、整車剛性都是很有幫助的，但問題就是一旦出現(xiàn)大一點的事故，沒法做鈑金修復(fù)，很可能就要整體更換了，那價格就低不了。

同時隨著精密化程度越來越高，燃油車時代那種壞一件換一件的情況，也已經(jīng)不太適應(yīng)新形勢了。很多時候，新能源汽車一次小事故，可能都會牽一發(fā)而動全身，各種精密的元件、線束都要更換，單個元件可能不貴，但是架不住換得多啊，加起來的成本真不低。

最后一個原因，可能也是“沒人修”。我們現(xiàn)在所說的新能源汽車“維修”，本質(zhì)上就是換件，而在燃油車時代，很多第三方維修機(jī)構(gòu)，的確有“修車”的能力，也就是在原車部件的基礎(chǔ)上，通過鈑金、校正等手段，實現(xiàn)對車輛的低成本維修。

但是在新能源汽車時代，這種情況幾乎就不存在，尤其是事關(guān)智能化方面的維修，據(jù)相關(guān)報道顯示，目前國內(nèi)新能源汽車維修技術(shù)人員的缺口在80萬左右。而且更加重要的，像智能駕駛輔助等高精尖技術(shù)，研發(fā)它們的，可能都是國內(nèi)外名校的碩博研究生，但是現(xiàn)在需要動手去維修的，可能是連高中都沒有上完的維修工，中間的技術(shù)鴻溝就太深了。所以大多數(shù)情況下，新能源汽車沒有“修”一說，只有換件，因為沒幾個人真能修得了。

而且大家也知道，在國內(nèi)新能源汽車內(nèi)卷的大背景下，可能除了比亞迪等少數(shù)品牌車型的零整比比較低，大多數(shù)新能源汽車零整比都非常高，換件的價格都“上天”了。

所以短期內(nèi)，新能源汽車的維修成本還是非常高的，因此大家在買新能源汽車之后，對保險還是要上點心的，可能新能源汽車保險稍微貴一點，但是比起“維修刺客”，新能源汽車比燃油車在保險上貴出的那一點點，還是顯得“溫情脈脈”。