“奇瑞要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)‘我就是我’、擁有獨(dú)立靈魂與價(jià)值主張的豪華品牌。這是奇瑞人的目標(biāo)，更是星途的使命！”在去年12月的“星途品牌之夜”上，奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍自信滿(mǎn)滿(mǎn)。

的確，有一定數(shù)量支撐后，中國(guó)品牌是時(shí)候向上突破。尹同躍的愿望還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，其它中國(guó)品牌捷足先登了。

在剛剛過(guò)去的2025年，它們就將100萬(wàn)級(jí)別的轎車(chē)（尊界S800）、50萬(wàn)元的SUV（極氪9X）、40萬(wàn)元的MPV（嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片））銷(xiāo)冠收入囊中，有網(wǎng)友笑稱(chēng)“140年的（奔馳）干不過(guò)2年的（尊界），中國(guó)品牌真是崛起了！”

按照乘聯(lián)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，30萬(wàn)元以上就是豪華品牌，上述三者堪稱(chēng)各自細(xì)分市場(chǎng)的天花板。

尊界S800銷(xiāo)量超BBA+保時(shí)捷之和

在轎車(chē)、SUV和MPV三大細(xì)分市場(chǎng)中，轎車(chē)的崛起更值得慶祝。

因?yàn)橹袊?guó)品牌轎車(chē)比SUV更難做高端，核心在于轎車(chē)的認(rèn)知更依賴(lài)品牌積淀、駕控與豪華基因壁壘深，且用戶(hù)把它當(dāng)作社交身份符號(hào)。

極氪001一度在市場(chǎng)上獲得成功，但沒(méi)有站穩(wěn)腳跟。

中國(guó)品牌轎車(chē)不是沒(méi)有嘗試往上沖，之前的吉利博瑞、風(fēng)神A9、傳祺GA8等前赴后繼，都鎩羽而歸；后來(lái)的蔚來(lái)ET7、極氪001雖產(chǎn)品力達(dá)標(biāo)，但品牌溢價(jià)能力與BBA旗艦仍有差距，社交與情緒價(jià)值輸出不足。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)中，SUV占比達(dá)54.94%，轎車(chē)僅32.67%；30-40萬(wàn)元區(qū)間轎車(chē)市場(chǎng)仍是BBA主場(chǎng)，中國(guó)品牌難以突破。

突然間，有一款轎車(chē)將100萬(wàn)元的天花板給捅破了，不禁讓人驚掉了下巴。

尊界S800去年12月一個(gè)月的交付量，比很多外資對(duì)手全年的銷(xiāo)量還要多。

在剛過(guò)去的12月，尊界S800交付量超過(guò)4000臺(tái)，與動(dòng)則月銷(xiāo)4萬(wàn)輛的吉利星愿相比，這一數(shù)字并不驚人，但已環(huán)比上月增長(zhǎng)近一倍，并且比BBA+保時(shí)捷（奔馳S級(jí)、邁巴赫S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L和保時(shí)捷帕拉梅拉）五款車(chē)加起來(lái)的總和還多。

尊界S800是華為與江淮聯(lián)合打造的一款D+級(jí)車(chē)，定位超高端智能豪華轎車(chē)，售價(jià)70.8萬(wàn)元起，主力車(chē)型在100萬(wàn)元左右。

如果只是一個(gè)月可能曇花一現(xiàn)，但尊界S800首個(gè)完整交付月（去年8月）便實(shí)現(xiàn)了超1000輛的交付成績(jī)，11月單月交付量突破2000臺(tái)達(dá)到2205臺(tái)，12月便實(shí)現(xiàn)近翻倍增長(zhǎng)。

去年12月16日，尊界S800完成了第1萬(wàn)臺(tái)整車(chē)下線(xiàn)里程碑，并最終在2025年取得全年銷(xiāo)售11300臺(tái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

余承東：尊界S800實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)交付，是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能力的一次集體沖鋒。

“尊界第一次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超高端豪華汽車(chē)的規(guī)模銷(xiāo)售?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在第1萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式上表示。

尊界的首款SUV，看上去是不是很尊貴？

作為鴻蒙智行“五界”中最尊的品牌，尊界2026年依然將會(huì)在“國(guó)產(chǎn)天花板”領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，陸續(xù)推出SUV、MPV車(chē)型，進(jìn)一步完善產(chǎn)品線(xiàn)。

極氪9X超問(wèn)界M9登頂SUV

與轎車(chē)相比，中國(guó)品牌在SUV領(lǐng)域投入了大量車(chē)型，也取得了更大成績(jī)，其中50萬(wàn)元堪稱(chēng)是天花板了，此前的銷(xiāo)冠一直是寶馬X5。

問(wèn)界M9推出市場(chǎng)后，迅速將寶馬X5拉下馬。

按指導(dǎo)價(jià)排名，奔馳GLC在細(xì)分市場(chǎng)排第一，但其實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于50萬(wàn)元。

2025年，問(wèn)界M9斬獲50萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，截至1月13日，累計(jì)交付量已突破27萬(wàn)輛，每賣(mài)出10臺(tái)50萬(wàn)級(jí)豪華新能源，就有7臺(tái)是問(wèn)界M9，成為消費(fèi)者9系旗艦車(chē)型“繞不開(kāi)的選擇”。

一花獨(dú)放不是春，僅靠問(wèn)界M9一款車(chē)有點(diǎn)單薄，極氪9X立馬趕來(lái)。

憑借著更強(qiáng)的動(dòng)力、更豪華的用料配置，極氪9X很快后來(lái)居上，均價(jià)達(dá)到驚人的53.8萬(wàn)元，在11月份已經(jīng)超過(guò)了問(wèn)界M9，12月份銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。

如果說(shuō)問(wèn)界M9是摸著寶馬X5的石頭過(guò)河的話(huà)，那么，極氪9X則是摸著問(wèn)界M9的石頭過(guò)河。

問(wèn)界M9也表示，其終端交付量仍是50萬(wàn)元的第一。不管怎樣，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的冠亞軍都是中國(guó)品牌。

據(jù)說(shuō)，奔馳今年將國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版的GLE，如果只提供燃油車(chē)，那可能就洗洗睡了；如果有PHEV版本，或還有與中國(guó)品牌一戰(zhàn)之力。

群雄混戰(zhàn)，MPV早已奪冠

MPV是中國(guó)品牌最早崛起的板塊，早在兩年前，騰勢(shì)D9就打破了別克GL8的壟斷，成功登頂，現(xiàn)在則是群雄并立。

到了2025年下半年，魏牌高山（7、8、9三款車(chē)型）在30萬(wàn)元級(jí)別拔得頭籌，在這個(gè)榜單的前5名中，除了豐田兩款MPV，另外三款都是中國(guó)品牌，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

如果細(xì)分到更高端的40萬(wàn)元終端市場(chǎng)，情況又有了變化。

嵐圖汽車(chē)表示，夢(mèng)想家在2025年下半年銷(xiāo)量為43191臺(tái)，再次蟬聯(lián)高端MPV第一，2025全年達(dá)到80248臺(tái)，同比增長(zhǎng)46%。

在這個(gè)榜單中，騰勢(shì)D9排名第二，第三為別克GL8 PHEV。除了GL8的細(xì)分車(chē)型、奔馳，其余的全是中國(guó)品牌，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)更大。

極氪009也毫不掩飾地表示，奪得12月份40萬(wàn)元以上高端MPV銷(xiāo)冠；騰勢(shì)D9則是2025年度MPV銷(xiāo)量冠軍（批發(fā)量），不管怎么說(shuō)，冠軍都是中國(guó)品牌。

電動(dòng)化、智能化給中國(guó)品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)

尊界S800、極氪9X，嵐圖夢(mèng)想家堪稱(chēng)2025年中國(guó)高端品牌突破的“三劍客”，它們都是新能源車(chē)。

在燃油車(chē)時(shí)代，不要說(shuō)100萬(wàn)轎車(chē)、50萬(wàn)元的SUV，即使20萬(wàn)元的價(jià)格都很難打破，還得感謝這個(gè)時(shí)代。

電動(dòng)化為中國(guó)品牌提供了 “換道超車(chē)” 的機(jī)會(huì)—— 賽道切換（從燃油車(chē) “機(jī) - 箱” 壁壘轉(zhuǎn)向新能源 “三電 + 智能軟件”），中國(guó)構(gòu)建了全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，且傳統(tǒng)豪華巨頭轉(zhuǎn)型緩慢，讓中國(guó)品牌在20-50萬(wàn)價(jià)格帶與海外市場(chǎng)快速突破。

比亞迪占據(jù)各個(gè)插混銷(xiāo)量冠軍就是證明，這還是在新能源車(chē)上半場(chǎng)發(fā)生的情況。

在下半場(chǎng)的智能化，中國(guó)品牌坐擁更大機(jī)會(huì)。一方面，智能座艙滲透率與交互體驗(yàn)領(lǐng)先，高階智駕（如華為ADS 3.0）通過(guò)本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練，對(duì)復(fù)雜路況適配性更強(qiáng)，L2級(jí)輔助駕駛滲透率達(dá)62%。

此外，在“軟件定義汽車(chē)” 模式下，中國(guó)品牌OTA頻率與功能更新速度遠(yuǎn)超外資車(chē)企，快速響應(yīng)用戶(hù)需求，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。（文|DA彬）