來源：科技日報

科技日報記者 何亮

1月13日，在鄭和萬里遠航的起錨地江蘇太倉，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”正式始發(fā)，預(yù)計今年2月初，完成56米掘進任務(wù)。此后，它將等待已為崇太長江隧道掘進破萬米的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機抵達，“上演”橫向盾構(gòu)與垂直掘進的歷史性交匯。

崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉沿江高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是目前國內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)。

隧道全長14.25千米，設(shè)有豎井3座。其中，由“啟明號”完成的2號豎井地處太倉市浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機接收與再始發(fā)的核心要地。該豎井距離長江南岸大堤200米，直徑24米，為臨江漫灘超深富水、預(yù)制裝配式圓形豎井。

“從上海崇明始發(fā)的‘領(lǐng)航號’盾構(gòu)機掘進已突破萬米，距離2號豎井越來越近。若豎井不能如期建成，將導(dǎo)致盾構(gòu)停機等待接收，挖掘豎井任務(wù)十分緊迫?！敝需F隧道局崇太長江隧道項目副經(jīng)理傅博偉說。

為安全、快速、優(yōu)質(zhì)建成2號豎井，項目團隊大膽創(chuàng)新，將“啟明號”打造成水下全自動機械式豎井掘進機（VSM）。該掘進機采用“掘進自適應(yīng)、導(dǎo)向自精控、參數(shù)自調(diào)整、拼裝自同步、齒座自設(shè)計”等多項新技術(shù)，可實現(xiàn)“有人值守、無人操作”的智能掘進與襯砌同步拼裝，成功解決超深富水復(fù)合地層中“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”等技術(shù)難題，推動超深豎井施工從傳統(tǒng)模式向“井下無人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升級。

據(jù)了解，2號豎井的順利始發(fā)，為崇太長江隧道全隧貫通奠定基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務(wù)長江經(jīng)濟帶和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。