如果你翻一翻近幾年的樂高零件目錄，很容易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺：樂高零件是不是突然“膨脹”了？

不不不，這并不是錯(cuò)覺。無論是板件、磚塊，還是各種轉(zhuǎn)接件，幾乎每一個(gè)常用家族里，都能看到近年新增的變體：帶桿孔的圓角板、磚形化的楔形件、不斷細(xì)分的直角連接件組合……很多零件甚至讓人一時(shí)想不起“以前沒有它是怎么拼的”。

下方的圖表統(tǒng)計(jì)了每年新增零件的數(shù)量（數(shù)據(jù)來自 Brickset）。

需要說明的是，這其中包含印刷件和換色件，因此并不能完全等同于“新模具”的增長(zhǎng)速度，但趨勢(shì)已經(jīng)足夠明顯：近一兩年，新增零件的數(shù)量和復(fù)雜度，都明顯高于以往。

新模具從來都不是新鮮事，但最近這波，既密集、又“設(shè)計(jì)感很強(qiáng)”。那超多的新零件，讓最近準(zhǔn)備做新零件更新的同事都快崩潰了。

結(jié)合 2026 年 1 月新品的情況來看，這個(gè)趨勢(shì)大概率還會(huì)持續(xù)。那么，樂高集團(tuán)到底在回應(yīng)什么需求，才需要不斷推出這些新零件？

下面的分析，來自一名長(zhǎng)期玩家的觀察與經(jīng)驗(yàn)判斷，并非官方說法。

讓系統(tǒng)更“現(xiàn)代”

近幾年，樂高套裝的整體設(shè)計(jì)取向正在發(fā)生變化。一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)是面向成年拼搭者的產(chǎn)品比重越來越高

Icons、花植、超級(jí)賽車等系列，都在強(qiáng)調(diào)更高的還原度、更緊湊的結(jié)構(gòu)，以及更復(fù)雜的幾何關(guān)系。隨之而來的，自然是對(duì)零件形態(tài)的更高要求。

超級(jí)賽車系列就是一個(gè)非常典型的例子。這個(gè)系列已經(jīng) 10 年了，早期作品與現(xiàn)在的差異，幾乎一眼就能看出來。

最初的車型設(shè)計(jì)相當(dāng)“方正”，而現(xiàn)在的賽車，則越來越強(qiáng)調(diào)流線、收束和連續(xù)曲面。其中變化最明顯的部位之一，就是引擎蓋。

• 2015–2016 年，設(shè)計(jì)師主要通過錯(cuò)位疊放斜坡件來“暗示”曲面
• 2017 年，引入 2×1×? 楔形斜坡，使邊緣過渡更加自然
• 2018 年，2×2 三角形瓷磚出現(xiàn)，斜面組合的自由度進(jìn)一步提高

這些零件至今仍在大量使用。但在 2020 年的 76899 蘭博基尼 Urus ST-X & 蘭博基尼 Huracán Super Trofeo EVO賽車套裝中，問題開始暴露：即便組合多斜坡，引擎蓋在某些角度下依然顯得厚重、不夠干凈。

于是，新的幾何方案出現(xiàn)了。從 3×2 楔形斜坡開始，隨后是 2×2、2×3 曲面倒角、4×2 楔形件……這些新零件并不是“取代舊件”，而是在原有基礎(chǔ)上，讓設(shè)計(jì)有了更多精細(xì)調(diào)整的空間

類似的變化也發(fā)生在“內(nèi)部結(jié)構(gòu)常用件”上。例如 2008 年推出的 2×2 八邊形桿板，功能性很強(qiáng)，但外觀相當(dāng)粗獷。2025 年，樂高推出了功能幾乎一致的 2×2 圓形桿板，占用空間更小，也更符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)語言。

至于老零件會(huì)不會(huì)逐步退役，目前還不好判斷。

修正系統(tǒng)本身的問題

并不是所有新模具，都是為了“更好看”。有相當(dāng)一部分，其實(shí)是在修補(bǔ)樂高系統(tǒng)中長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)問題

一個(gè)典型案例，是玩家們非常熟悉的半弓形斜坡家族。

最早的 1×2×1 1/3 半弓形斜坡誕生于 1992 年，是一個(gè)經(jīng)典零件，但它的曲線高度是 4 板（2.5 板半徑），這在緊湊結(jié)構(gòu)中會(huì)帶來限制。

當(dāng)你嘗試使用反向顆粒結(jié)構(gòu)時(shí)，很容易被迫留下多余的高度或平面。

這一設(shè)計(jì)被長(zhǎng)期沿用，直到 2016 年，5×5 圓角斜坡出現(xiàn)，首次打破了“必須 4 板高”的傳統(tǒng)。兩年后，1×2 半弓形斜坡進(jìn)一步延續(xù)了這種更低矮的輪廓。

不過，樂高并沒有一次性完成過渡。到 2024 年前后，系統(tǒng)中同時(shí)存在 3 板高與 4 板高的半弓形斜坡，反而制造了新的不一致。

10344 富貴竹正好暴露了這個(gè)問題。花盆的尺寸、裝飾帶的位置，以及系統(tǒng)中缺失的曲面規(guī)格，迫使設(shè)計(jì)師繞了一大圈。

最終的解決方案，是一個(gè)看似“微調(diào)”，但意義重大的新模具——1×2×1 半弓形斜坡。

高度從 4 板降為 3 板，外形幾乎不變，卻讓整個(gè)家族重新對(duì)齊。隨后，其他尺寸也陸續(xù)跟進(jìn)，到 2025 年底，系統(tǒng)終于趨于統(tǒng)一。

類似的“填補(bǔ)空白”，也發(fā)生在 30° 奶酪斜坡上。這個(gè)零件自 2004 年推出后，長(zhǎng)期只有一個(gè)形態(tài)，而在曲面轉(zhuǎn)角中始終顯得力不從心。

2026 年，我們終于看到了凹面與凸面的奶酪斜坡，分別出現(xiàn)在法拉利 SF90 XX Stradale 跑車和邁凱倫 W1 超跑中。

簡(jiǎn)化系統(tǒng)，而不是削弱它

第三類新模具，目標(biāo)非常明確。那就是讓結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，而不是更復(fù)雜。

SNOT（可旋轉(zhuǎn) SNOT）是最典型的代表。

它在 2023 年推出后，迅速被大量套裝采用，但它并不是“創(chuàng)造了新玩法”，而是把原本可行、但卻臃腫的結(jié)構(gòu)壓縮成一個(gè)零件。

用頭燈磚也能做到的事，現(xiàn)在不再需要為 1/2 板空間反復(fù)妥協(xié)。

超級(jí)賽車設(shè)計(jì)師 Christopher Stamp 在采訪中提到：如果當(dāng)時(shí)有這個(gè)零件，很多模型都不必用六個(gè)零件去完成一個(gè)功能。

只能說，新模具并沒有消滅創(chuàng)意，而是減少了“不得不妥協(xié)”的設(shè)計(jì)

那么，界線在哪里？

問題也隨之而來。當(dāng)一個(gè)零件既讓結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，又讓外觀更現(xiàn)代，還順帶修補(bǔ)系統(tǒng)問題——它是不是已經(jīng)“走得太遠(yuǎn)”了？

拼搭的樂趣，本來就來自于解決限制。當(dāng)限制被不斷削弱，系統(tǒng)會(huì)不會(huì)反而變得單調(diào)？

這是目前 MOC 圈討論最多的話題之一，而且沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。樂高積木本身就是一個(gè)不斷演化的系統(tǒng)，而每位拼搭者，都必須自己決定哪些零件是工具，哪些零件是捷徑。

也許真正值得思考的不是“新模具該不該存在”，而是——我們?cè)撊绾问褂盟鼈儭?/strong>

那么你怎么看？這些新零件，是讓系統(tǒng)更強(qiáng)，還是讓挑戰(zhàn)變少了？

來源：bricknerd 編譯：酷玩潮