最近兩天，有外媒宣稱，中國可能以4臺CGT-40燃?xì)廨啓C(jī)為動力，發(fā)展一型10萬噸級常規(guī)動力航母，定位為“英國女王級的超級加強(qiáng)版”，甚至還點名“雙艦島布局”。乍一聽很唬人，但只要把動力、造艦體系和現(xiàn)實條件攤開來看，這套說法漏洞并不小。

真正值得關(guān)注的，反而是“會不會同時推進(jìn)兩艘航母”的問題。江南造船廠福建艦下水后，關(guān)于后繼艦的傳聞就一直沒斷，大致分成兩派：一派認(rèn)為是福建艦的姊妹艦，盡快開工、盡量少改動，保證產(chǎn)線、人員和經(jīng)驗不斷檔；另一派則認(rèn)為，新開工的是一艘噸位更大的后繼艦，可能達(dá)到12萬噸級，定位已經(jīng)不同于“姊妹艦”。

外媒說的10萬噸常規(guī)動力航母，到底錯在哪？

先說說外媒炒得最兇的“10萬噸級常規(guī)動力航母”。放眼全球，確實有航母用燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)動力，比如英國的“伊麗莎白女王”級、意大利的“加富爾”號，還有印度的“維克蘭特”號，都是這個路子。

其中最典型的就是女王級，滿載排水量差不多7萬噸，用2臺MT-30燃?xì)廨啓C(jī)加柴油發(fā)電機(jī)的綜合電力系統(tǒng)，總功率大概108兆瓦，換算下來14萬多馬力，帶動中型航母還行，但要拉著10萬噸級的超級航母跑，就有點費勁了。

再看中國的CGT-40燃?xì)廨啓C(jī)，單臺額定功率44兆瓦，4臺加起來理論上能到30萬馬力，賬面數(shù)據(jù)看著確實能帶動10萬噸級航母。但問題不在于“能不能帶動”，而在于“這么做值不值”。

中國現(xiàn)在服役的三艘航母——遼寧艦、山東艦、福建艦，全都是蒸汽動力。

雖然都是常規(guī)動力，但輸出功率可不低，外界猜福建艦的動力差不多快到28萬馬力了，基本上是常規(guī)動力航母的極限了。

對中國海軍來說，繼續(xù)用成熟的蒸汽動力，不管是船員訓(xùn)練、日常維護(hù)，還是零件通用，都有很大好處。

要是為了湊“10萬噸級”的名頭，另起爐灶搞一套燃?xì)廨啓C(jī)動力系統(tǒng)，相當(dāng)于自己給自己添麻煩，后續(xù)維護(hù)和訓(xùn)練的成本都會大幅增加，這跟中國軍工一貫“穩(wěn)扎穩(wěn)打、講究體系配套”的思路完全不符。

還有那個“雙艦島布局”，也明顯不靠譜。英國女王級用雙艦島，是因為要適配燃?xì)廨啓C(jī)的排煙需求，把航行控制和艦載機(jī)調(diào)度分成兩個艦島，避免信號互相干擾。

但這種設(shè)計的缺點也很突出，艦載機(jī)降落的時候，飛行員的視野會受影響，而且兩個艦島還占甲板空間，影響戰(zhàn)機(jī)調(diào)度的效率。中國航母一直用單艦島設(shè)計，就是為了盡量多騰出甲板空間，讓戰(zhàn)機(jī)出動更順暢，沒必要為了學(xué)外國設(shè)計，放棄自己成熟的經(jīng)驗。

說白了，CGT-40燃?xì)廨啓C(jī)更適合用在新一代兩棲攻擊艦這類平臺上，2臺就能輸出差不多女王級航母的動力，犯不著硬往航母上湊。

下一艘不是福建艦姊妹艦？船臺和水泥航母都露了信號

比起外媒的瞎猜，真正該琢磨的是：福建艦之后的下一艘，到底是原樣復(fù)制一艘姊妹艦，還是造一艘更大噸位的新艦？支持造“姊妹艦”的理由很直接：早點開工，盡量少改設(shè)計，能保證生產(chǎn)線不閑著，工人的技術(shù)經(jīng)驗也能接上，還能快點形成戰(zhàn)斗力。

這個想法看著合理，但結(jié)合江南造船廠的實際情況，其實不太可行。

關(guān)鍵問題出在船臺資源上。這幾年江南造船廠的民船訂單多到爆，產(chǎn)值也是一年比一年高，大型船塢的排期早就排滿了。

航母這種大項目，一旦占了船塢，少則好幾年都動不了。要是真打算簡單復(fù)制福建艦，按理說在福建艦開始海試后，船臺上就該有動靜了，但目前來看，完全沒這方面的跡象。

這說明造船廠可能壓根就沒打算走“復(fù)制粘貼”的路子，畢竟船塢這么緊張，與其造一艘和福建艦差不多的航母，不如趁機(jī)升級一下，造一艘更符合未來需求的大噸位航母。

更關(guān)鍵的信號來自那個“水泥航母”。外界發(fā)現(xiàn)，中國某地的水泥航母模型，尺寸明顯比之前的大，又長又寬，而且艦島后面還留著煙囪的結(jié)構(gòu)。

這說明什么？首先，留著煙囪，就意味著這艘新航母大概率還是常規(guī)動力，暫時不會直接上核動力；尺寸變大，說明它不是簡單把福建艦放大一點，而是做了大幅度的設(shè)計調(diào)整。

要知道，福建艦已經(jīng)是8萬噸級的電磁彈射航母了，再往上放大，噸位很可能達(dá)到12萬噸級，到時候艦載機(jī)的數(shù)量、續(xù)航能力、作戰(zhàn)半徑都會有質(zhì)的提升。

再結(jié)合四號艦的消息，邏輯就更清楚了。日本媒體通過衛(wèi)星圖測算，四號艦的水線寬度已經(jīng)達(dá)到43米，比美國的福特級航母還寬。

這說明中國海軍早就開始研究“更大航母平臺”的技術(shù)了。如果四號艦是用來驗證核動力、超大型航母技術(shù)的，那五號艦走“常規(guī)動力極限化”的路線，就再合理不過了——既保證了技術(shù)能銜接上，又能通過放大平臺提升戰(zhàn)斗力，還能為后續(xù)造核動力航母積累大型平臺的設(shè)計經(jīng)驗，一舉多得。

所以說，五號艦是福建艦姊妹艦的可能性很小，更可能是一艘全面放大的常規(guī)動力航母。

同時造兩艘航母可行嗎？看節(jié)奏不看能力

既然五號艦大概率是放大款，那大家最關(guān)心的問題來了：中國有沒有能力同時造兩艘航母？答案很明確：從工業(yè)實力和造船水平來看，完全沒問題；但會不會這么做，關(guān)鍵看戰(zhàn)略節(jié)奏，而不是能不能造。

先說說中國的造船實力到底有多強(qiáng)。2024年的數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)一年的產(chǎn)能能到2325萬噸，而美國還不到10萬噸，差距足足有232倍。

美國的CSIS智庫報告都直言，江南造船廠一家的產(chǎn)能，就頂?shù)蒙厦绹写瑥S加起來的總和。

而且中國有230多家大型船廠，民用造船和軍用造船的體系能快速切換，真到戰(zhàn)時，一年下水的艦船噸位，就能相當(dāng)于美國十年造的總和。

單看江南造船廠，它有4個大型干船塢，最大的那個長580米、寬120米，面積差不多有10個標(biāo)準(zhǔn)足球場大，還配了1600噸的龍門吊，就這硬件條件，別說同時造兩艘航母，就算造更大的船都沒問題。

但有能力不代表就要馬上這么做。造航母不是趕工期，得跟國家的戰(zhàn)略需求、國防預(yù)算、人員培訓(xùn)、后勤保障體系建設(shè)配套起來。

現(xiàn)在國際局勢確實越來越動蕩，戰(zhàn)略競爭也越來越激烈，提前布局、分著推進(jìn)航母建造是合理的，但“分著推進(jìn)”不代表“同時開工”。

更可能的節(jié)奏是：先集中力量把四號艦的技術(shù)驗證做完，再慢慢推進(jìn)五號艦的建造，讓兩艘航母的建造周期錯開一段時間。這樣既能保證每一艘航母的建造質(zhì)量，也能讓后勤保障、艦載機(jī)部隊的訓(xùn)練跟上航母服役的節(jié)奏。

美國海軍其實早就看明白了這一點，他們的報告里反復(fù)提，中國海軍的發(fā)展不是“盲目擴(kuò)張”，而是“按體系規(guī)劃來”。

從遼寧艦的“練手熟悉”，到山東艦的“自主復(fù)制”，再到福建艦的“突破電磁彈射”，中國航母每一步都走得很穩(wěn)。

現(xiàn)在大家討論同時造兩艘航母，本質(zhì)上是期待中國海軍發(fā)展能再快一點，但從實際情況來看，中國更可能選“穩(wěn)中有進(jìn)”的節(jié)奏——不追求數(shù)量上的堆砌，而是追求質(zhì)量上的提升和體系上的配套。

總結(jié)一下，外媒說的“10萬噸級常規(guī)動力航母”根本站不住腳，大概率是對著技術(shù)參數(shù)瞎想的；五號艦不是福建艦姊妹艦，更可能是全面放大的常規(guī)動力航母；同時造兩艘航母在技術(shù)上完全可行，但最終會不會實施，要看國家的戰(zhàn)略節(jié)奏。

說到底，中國航母的發(fā)展已經(jīng)從“跟著別人學(xué)”變成“按自己的節(jié)奏規(guī)劃”，這才是最值得外界關(guān)注的地方。

信息來源：

新華網(wǎng)