廣州對電動車又實施一項新政策，對于停放在停車場的電動車進行收費，消息一傳出，網(wǎng)上馬上炸開了鍋，騎電動車也要收費了嗎？停放電動車要收費，行內(nèi)人認為支持這種方式，但是要有一個條件。

廣州電動車數(shù)量多，截至2024年上牌總量達到576萬，日均騎行量超過903萬人次，為了解決車主們有路走，有地停，有電充的問題，準備在部分區(qū)域試點收費管理，比如在地鐵1號線與廣佛線換乘站，廣中立交橋下停車場的位置關(guān)鍵，管理相對成熟，成為第1批試點的停車場。

看一下該停車場的收費標價：停放24小時是2元一次，也就是說能實現(xiàn)兩元停一天，如果長期停放的話，按照季租每三個月為120元，也就是一個月40元，每天一元多一點。

對于廣州部分試點收費的停車場，有的網(wǎng)友拍手叫好，覺得這錢花的值，有的網(wǎng)友唉聲嘆氣，感覺壓力又多了一層，那么對此你怎么看呢？

支持者認為停放電動車更省心

對于本次停車場收費，很多車主是表示支持的，以前免費的停車區(qū)，那叫一個“亂”字了得。僵尸車盤踞，好車沒地兒停，亂停又怕被抄牌，甚至一轉(zhuǎn)眼車就沒了。雖然停車免費，但是停放的時候不安全，甚至被交警處罰，也沒有少花錢。

現(xiàn)在好了，2塊錢，換來的是專人看管、整齊劃一的車位，還有24小時的監(jiān)控。車子停得穩(wěn)當，走路的人也順暢，再也不用提心吊膽。對很多每天需要把車停在地鐵口的通勤族來說，這2塊錢，買的是一份踏實和省心。與其把時間花在找車位和擔心車上，不如花錢買個高效和體面。

反對者認為日常出行費用高

“我騎電動車，不就是為了省點錢嗎？”這句話，道出了無數(shù)人的心聲。對于外賣小哥、城中村的打工者，電動車是他們賴以生存的“腿”，是摳摳搜搜過日子里的最優(yōu)解。

一天兩塊，一月六十，一年下來就是好幾百。這筆看似不多的開銷，對他們來說可能就是好幾頓飯錢。當“省錢”的初衷開始產(chǎn)生額外成本，當便捷的通行需要付費“解鎖”，難免讓人覺得，這無異于雪上加霜。

行內(nèi)人支持，但要注意三點

作為電動車行業(yè)的從業(yè)人員，對于停放電動車收費的問題，行內(nèi)人支持一線城市停車場收費，但是不能采取一刀切的簡單粗暴的方式，要注意這三點。

停車場收費本身是為了激活閑置空間，引入專業(yè)的服務(wù)，同時徹底擺脫無序停放的問題。所以收費不是問題，怎么樣收費才是大學問，

短時間停車可免費

有些車主停放電動車，只是為了外出辦點事，一會兒就可以騎走，對這種行為可以免收費。 別一進場就計費。完全可以設(shè)置一兩個小時的免費時段。

送個貨、吃個飯、辦個事，這種臨時�？浚緛砭筒辉摮蔀槭召M的對象。免費時段，既能避免停車場被僵尸車長期霸占，又能真正方便有短時需求的市民，讓車位高效地“轉(zhuǎn)”起來。

做好停放電動車的管理

既然停車場已經(jīng)收費，停放電動車圖的是一個安心，需要做到停車場專人負責，專人看管，必須有高清監(jiān)控無死角，確保停放電動車的安全。如果出現(xiàn)電動車丟失、電動車損壞或者電池被偷盜的問題，應(yīng)該由停放車輛的運營方進行賠付，提高用戶停放電動車的安全，也更愿意為收費買單。

停車場做好防火安全

安全不止防盜，更要防火。 電動自行車的火災(zāi)隱患是懸在頭頂?shù)膭�。收費停車場理應(yīng)成為安全標桿，配備充足的消防器材，規(guī)劃好充電區(qū)域，用嚴格的管理杜絕風險。

總結(jié)：

電動車本來是便利的代步工具，使用這種車型，目的是為了方便快捷，而且便宜，不過隨著電動車數(shù)量的增多，一線城市停放電動車成為難題，對于本次廣州試點停車場收費的問題，行內(nèi)人認為還是可以借鑒的，但是在收費的同時，要注意上面提到的3點，這樣才能夠讓車主更放心的停放，也會主動的為停放電動車買單。