廣西桂平，前幾天，一則有關(guān)平南至武宣高速公路順利通過竣工驗收的消息傳來，估計離通車的時間也不遠(yuǎn)了！

一條橫貫桂中的“經(jīng)濟(jì)動脈”即將貫通。人們的目光多聚焦于粵港澳大灣區(qū)通道的打開，“項目的建成，使平南縣至武宣縣的行車時間由原來的2小時10分鐘縮短至40分鐘，惠及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾�！�

卻少有人注意到，這條線的開通，也無意間促使桂平被動地進(jìn)入到“大桂平時代”。桂平，已悄然被一條“天賜”的繞城高速環(huán)抱其中。

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打開地圖可以發(fā)現(xiàn)，圍繞桂平主城區(qū)，東南西北方向的高速路已然閉合，剛好把其包裹其中，這簡直就是桂平的天然“繞城高速”！

多少城市都需要自己花大力氣來建設(shè)，而桂平卻不用自己出多少力就完成了這個很多城市企望不來的優(yōu)勢！

值得一提的是，在這個“繞城高速”框架內(nèi)，桂平牢牢框住了未來的發(fā)展優(yōu)勢與條件！

向北大瑤山大部、大藤峽、桂平（高鐵）北站盡在囊中；

向西直抵石龍；

向南剛好過江到長安片區(qū)，桂平高鐵站（也可以理解為南站）剛好也在框架里；

向東直接跟平南連接在一起，可以加快桂平平南一體化發(fā)展框架的構(gòu)建與規(guī)劃！

簡單概括來說，桂平的東西南北方向，四條高速路網(wǎng)自然閉合，如一只穩(wěn)健的手掌，將桂平城區(qū)穩(wěn)穩(wěn)托起。

這并非刻意規(guī)劃的結(jié)果，卻成了許多城市夢寐以求的發(fā)展基底。大瑤山、大藤峽、高鐵北站、石龍、長安片區(qū)、平南交界……重要節(jié)點盡數(shù)納入懷中。桂平，仿佛一夜之間握住了打開“大桂平時代”的鑰匙。

然而，路網(wǎng)鋪就僅是骨架，血肉需自身填充。天然優(yōu)勢若不主動激活，亦可能淪為地理的“圍城”。

桂平如今需要做的，就是大力發(fā)展填充“繞城高速”框架，讓“大桂平”變得名副其實！同時加快區(qū)域內(nèi)道路橋梁建設(shè)，把鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路這些“毛細(xì)血管”跟“繞城高速”這樣的交通“大動脈”通連起來，使得全域發(fā)展宏圖成為現(xiàn)實！

大桂平時代，值得期待！

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從“交通閉環(huán)”到“發(fā)展開環(huán)”！繞城高速的最大價值，在于將桂平從“過路站”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹屑~城”。以往，車輛穿城而過；如今，車流可在環(huán)線上分流、匯聚、停留。

這意味著，桂平必須從“通道思維”轉(zhuǎn)向“節(jié)點思維”——如何讓過往的資源愿意停下來，并在此生長？

首先，需在環(huán)線關(guān)鍵出口布局產(chǎn)業(yè)承接區(qū)。

北向依托大藤峽生態(tài)與能源優(yōu)勢，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)與文旅服務(wù)區(qū)；西向連接石龍，可強(qiáng)化現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流集散功能；南向跨江至長安片區(qū)與高鐵南站，應(yīng)重點打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與臨站經(jīng)濟(jì)圈；東向平南，則需打破行政壁壘，共建“桂平—平南產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶”，在裝備制造、紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品加工等領(lǐng)域形成互補(bǔ)鏈條。

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注重“毛細(xì)血管”通連，因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)不是邊緣，而是發(fā)展的支點！

繞城高速是“大動脈”，但若鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路這些“毛細(xì)血管”不暢，全域經(jīng)濟(jì)仍會“供血不足”。桂平當(dāng)下要務(wù)，是加快內(nèi)部路網(wǎng)升級，尤其是江南江北聯(lián)通、城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速通道建設(shè)。

值得思考的是，交通連接不僅是物理道路的鋪設(shè)，更是公共服務(wù)的均等化布局。

應(yīng)在環(huán)線內(nèi)側(cè)，擇選若干鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)域醫(yī)療中心、職業(yè)教育基地、物流倉儲節(jié)點，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在半小時生活圈內(nèi)，就能享受到接近城區(qū)的教育、醫(yī)療與就業(yè)機(jī)會。

如此，人口才不必全部涌向城區(qū)，而是形成“城區(qū)—重點鎮(zhèn)—一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)”的梯次分布格局，緩解城區(qū)壓力，激活全域活力。

如今通行的城鄉(xiāng)公交車線路就是一個很好的開端！

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桂平馬上也進(jìn)入“雙高鐵城市”序列！有高鐵雙站加持，利于桂平在時間收斂下的空間重組！

桂平北站與南站（現(xiàn)高鐵站）均被納入高速環(huán)線圈內(nèi)，這是一個寶貴優(yōu)勢。雙高鐵站搭配繞城高速，使桂平在1小時內(nèi)可通達(dá)南寧、柳州、梧州等主要城市，真正融入“一小時經(jīng)濟(jì)圈”。

這意味著，桂平可以吸引那些不需要聚集在核心都市，但需要快速連接核心都市資源的產(chǎn)業(yè)與企業(yè)。

例如，區(qū)域性總部后臺、數(shù)據(jù)中心、研發(fā)試驗基地、電商倉儲配送中心等。應(yīng)圍繞高鐵站規(guī)劃“高鐵新城”，不是簡單搞房地產(chǎn)，而是建設(shè)“站產(chǎn)城融合”的微型商務(wù)區(qū)，提供高品質(zhì)辦公空間、人才公寓與配套服務(wù)，吸引年輕專業(yè)人才。

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“繞城高速”給桂平帶來生態(tài)與文化的“軟框架”！

大桂平的框架，不僅是地理與經(jīng)濟(jì)的，更是生態(tài)與文化的。繞城高速環(huán)抱的區(qū)域，涵蓋西山、大藤峽、潯江平原等多樣地貌。發(fā)展途中，必須劃定生態(tài)紅線，保留農(nóng)耕景觀與自然山水的間隔帶，避免城市攤大餅式蔓延。

同時，桂平作為太平天國起源地、佛教文化勝地，應(yīng)將文化脈絡(luò)植入發(fā)展藍(lán)圖。

可在環(huán)線附近布局文化休閑節(jié)點，比如如依托大藤峽建設(shè)水利生態(tài)博物館，在西山腳下打造禪意文化體驗區(qū)，使過往旅客能便捷“下高速、品文化、住下來”。

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發(fā)展同時也有風(fēng)險，那就是避免“繞城高速”成為“閉環(huán)”，讓桂平發(fā)展變“封閉”和被邊緣化！

天然繞城高速是一把雙刃劍。若規(guī)劃不當(dāng)，可能反而強(qiáng)化了城區(qū)與外圍的隔閡，或?qū)е掳l(fā)展思路局限在環(huán)線之內(nèi)。

因此，必須明確：繞城高速是“內(nèi)環(huán)”，未來還需謀劃連接更廣大腹地的“外環(huán)”射線通道，特別是往北聯(lián)通金秀、往西南貫通貴港的縱向高速，使桂平從“環(huán)狀樞紐”升級為“放射狀樞紐”。

往遠(yuǎn)來說，在“大桂平”構(gòu)想中，特別需要注意與平南的一體化不是同質(zhì)化競爭，而是功能互補(bǔ)。兩城可聯(lián)合申報國家級“潯江平原城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)”，在跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)保、旅游線路上統(tǒng)一規(guī)劃，共享品牌。

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天賜的交通框架，給了桂平一個難得的起跑優(yōu)勢。

但城市發(fā)展終究是一場主動的創(chuàng)造。繞城高速閉合的那一刻，正是桂平打開發(fā)展新思維的時刻——從“借路過”到“筑巢引鳳”，從“單中心”到“網(wǎng)絡(luò)化”，從“縣城”到“區(qū)域性中心城市”。

大桂平時代，值得期待，更需謀劃。下一步，當(dāng)將地理的“偶然”，轉(zhuǎn)化為發(fā)展的“必然”。

在骨架之上，填充產(chǎn)業(yè)的肌肉、流通的血脈、文化的靈魂，方能真正讓這座被高速環(huán)抱的城市，駛向高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

桂平需要做的，不止是一點點！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！