昔日追趕，美方領(lǐng)先

航空工業(yè)這塊，美國那時候真是一枝獨秀，尤其是第五代戰(zhàn)機(jī)上。洛克希德·馬丁公司從2001年拿下F-35合同開始，就埋頭搞設(shè)計和制造。

飛機(jī)在2006年試飛，過了幾年測試，到2011年進(jìn)入低速初始生產(chǎn)，每年就出那么幾架到十來架，主要用來驗證技術(shù)和訓(xùn)練人。工廠在得克薩斯州的沃思堡，零部件從全球拉來，發(fā)動機(jī)一家，雷達(dá)另一家，組裝線上用自動化設(shè)備對接，精度控制得死死的。

后來產(chǎn)量慢慢爬升，到2015年海軍陸戰(zhàn)隊先用上F-35B，2016年空軍版A型跟上，2019年海軍C型也齊了。年產(chǎn)量從2016年的二三十架，漲到2020年的六十多，盡管中間供應(yīng)鏈卡殼還有疫情鬧騰，但到2024年穩(wěn)定在每年一百五十多架。

到2026年初，美國交付的F-35總數(shù)超一千一百架，分給好多盟國。這種大規(guī)模生產(chǎn)靠的是成熟鏈條，成本攤薄，每架從上億刀降到八千萬刀左右。美軍靠這些飛機(jī)在亞太布點，中隊從航母起降，巡邏鎖定目標(biāo)，保持空中把控。

中國航空工業(yè)那時還在后頭追。殲-20從2011年首飛，到2017年小批量進(jìn)空軍，年產(chǎn)量剛十幾架。沈陽和成都工廠重點抓技術(shù)迭代，空軍主力還是殲-10和殲-16這些四代機(jī)，隱身性能差一截。

美國F-35生產(chǎn)線像流水線似的，中國看著眼熱，那種高效輸出帶來的數(shù)量優(yōu)勢，是美軍全球霸權(quán)的底子。中國只能加大研發(fā)投入，升級鏈條，拉近距離。

今朝爆發(fā)，自家產(chǎn)能

中國航空工業(yè)這些年悄沒聲地變了樣，殲-35項目成了標(biāo)志。沈陽飛機(jī)集團(tuán)的原型從2012年飛起，2016年第二架優(yōu)化了發(fā)動機(jī)，2021年海軍型上天。

2023年6月生產(chǎn)型機(jī)身露面，8月陸基型殲-35A試飛。2024年8月生產(chǎn)型號再飛，11月珠海航展上殲-35A亮相。2025年5月首批序列號飛機(jī)出來，7月顯示車間組裝忙活，10月央視拍到多架綠色防腐層的殲-35在廠房排隊。

這種綠色層是防腐蝕的，機(jī)身用鋁鋰合金和碳纖維，適合海環(huán)境。供應(yīng)鏈全國鋪開，核心件本地化，不用看外頭臉色。2025年9月3日正式入役，中國空軍和海軍航空兵開始接收。12月美國國防部報告點名J-35，說它航程長、性能強(qiáng)、雷達(dá)猛，出口沒那么多綁手綁腳的限制。

進(jìn)到2026年，項目徹底起飛。年產(chǎn)能目標(biāo)超一百架，脈動生產(chǎn)線跑起來，下線直奔測試，電子校準(zhǔn)后上隱身涂層。殲-20成飛那邊也擴(kuò)產(chǎn)，總接收五代機(jī)年超兩百架。這速度讓過去羨慕美國的日子翻篇，中國自己搞出標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，供應(yīng)商咬合精密，產(chǎn)量爆棚。

這種轉(zhuǎn)變靠技術(shù)門檻高，裝配精度微米級，零部件公差嚴(yán)控，不用手工補(bǔ)丁。和平時攢存量，沖突時補(bǔ)損耗，空中意志就這么穩(wěn)。巴基斯坦計劃買四十架，出口市場打開。中國活出自己想的樣子，產(chǎn)能自主，動搖西太空中邏輯。

未來重塑，格局傾斜

產(chǎn)能放開后，西太平洋空中態(tài)勢得變。中國五代機(jī)年增兩百多，殲-35和殲-20搭檔，覆蓋密度大，戰(zhàn)術(shù)得重寫。美軍原有算盤亂套，五角大樓報告說這種補(bǔ)充率在對抗中頂?shù)米?。F-35年產(chǎn)一百五十多，但鏈條全球散，易卡，中國自家穩(wěn)當(dāng)。

地緣平衡往這邊斜，美軍得調(diào)部署，拉盟國，但中國儲備漲得快。到2026年，中國五代機(jī)總數(shù)近五百，海軍型上艦，航母群出動時覆蓋廣。工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)成作戰(zhàn)底氣，數(shù)量成質(zhì)量，替換損耗快，控空強(qiáng)。

國際上看，這模式推全球軍備，其他國找合作。中國通過高效制造，區(qū)域影響力上臺階，美國擔(dān)憂深，但競爭促進(jìn)步。整體說，中國航空從追到超，產(chǎn)能模式自家玩轉(zhuǎn)，空中優(yōu)勢重塑中。