首爾市內(nèi)公交車從13日頭班車起全面停運(yùn)，這場(chǎng)時(shí)隔兩年的罷工，源于勞資雙方在前一日長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的最終談判中未能達(dá)成一致。工會(huì)于凌晨四點(diǎn)宣布進(jìn)入全面罷工，首爾的公共交通網(wǎng)絡(luò)隨之陷入混亂。

罷工帶來(lái)的影響立竿見(jiàn)影：全市地鐵站和出租車上車點(diǎn)在早高峰時(shí)段人滿為患，被戲稱為“地獄鐵”的地鐵9號(hào)線尤其擁擠，各急行車站客流激增。不少平日依賴公交的通勤者被迫提前出門(mén)，改為駕車，導(dǎo)致奧林匹克大路等主干道在上班高峰期出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的擁堵。

許多市民對(duì)突如其來(lái)的停運(yùn)措手不及。

家住江西區(qū)禾谷6洞的姜慧珍（47歲）說(shuō)道：“我完全不知道公交車罷工，看到電子站牌上顯示的不是到站時(shí)間，而是‘車場(chǎng)’，我才覺(jué)得不對(duì)勁，上網(wǎng)一查才知道停運(yùn)了?！彼龘?dān)心，不熟悉網(wǎng)絡(luò)信息的老年人可能會(huì)在寒風(fēng)中長(zhǎng)時(shí)間空等，建議像應(yīng)對(duì)惡劣天氣一樣提前發(fā)布通知。

家住陽(yáng)川區(qū)木洞的樸先生（55歲）雖提前得知消息，卻苦無(wú)良策，只能擠上人滿為患的9號(hào)線地鐵：“到地鐵站有段距離，平時(shí)都坐公交，今天沒(méi)辦法了”、“罷工是勞資之間的事，但市民卻要無(wú)期地等待解決嗎？這最終是讓市民成了犧牲品”。

面對(duì)驟然加劇的交通壓力，首爾市政府迅速啟動(dòng)緊急運(yùn)輸對(duì)策。地鐵在早晚高峰各延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)一小時(shí)，末班車延至次日凌晨?jī)牲c(diǎn)，總計(jì)增開(kāi)172個(gè)車次。同時(shí)，全市25個(gè)自治區(qū)將安排免費(fèi)接駁巴士，連接各地鐵站。

為緩解因私家車增多而造成的道路擁堵，市政府宣布臨時(shí)開(kāi)放所有“路邊公交專用道”，允許社會(huì)車輛通行，直至罷工結(jié)束。不過(guò)，“中央公交專用道”因涉及跨區(qū)域公交及安全風(fēng)險(xiǎn)，仍維持公交專用。

各區(qū)也積極采取應(yīng)對(duì)措施。以江南區(qū)為例，區(qū)政府緊急調(diào)配租用巴士、商場(chǎng)班車及公務(wù)車等36輛車，開(kāi)設(shè)17條免費(fèi)接駁線路，從早6點(diǎn)至晚10點(diǎn)循環(huán)運(yùn)行，并增加社區(qū)巴士的班次密度。區(qū)政府相關(guān)人士表示，將動(dòng)員一切可用資源，尤其關(guān)注交通弱勢(shì)群體的出行需求，并呼吁市民在短距離出行時(shí)考慮步行或拼車。

此次罷工的根本矛盾，仍在于勞資雙方對(duì)工資結(jié)構(gòu)調(diào)整及漲幅的立場(chǎng)分歧。盡管市政府已介入并實(shí)施多項(xiàng)應(yīng)急方案，但罷工何時(shí)結(jié)束尚不明朗，首爾市民的通勤困境預(yù)計(jì)還將持續(xù)。