近日，上汽名爵年度改款車型2026款MG7正式上市。從老款MG7的銷量表現(xiàn)來看，其銷量表現(xiàn)實(shí)在算不上樂觀。2024年除了1月銷量達(dá)到4351輛以外，其余月份銷量均徘徊在一兩千輛左右。進(jìn)入2025年，情況也并未好轉(zhuǎn)，甚至頹勢(shì)進(jìn)一步加劇，11月單月銷量已經(jīng)跌至800輛，與同價(jià)位熱門新能源車型及主流合資燃油車相比，差距顯著。

銷量的低迷，究其原因就在于，MG7雖有優(yōu)雅溜背造型、無框車門等運(yùn)動(dòng)元素，但在消費(fèi)者日益在意“智能化體驗(yàn)”和“用車經(jīng)濟(jì)性”的今天，單純的運(yùn)動(dòng)性能標(biāo)簽已難以撬動(dòng)主流市場(chǎng)了。尤其在12萬-18萬元的價(jià)格區(qū)間，比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等混動(dòng)車型，以及深藍(lán)SL03、零跑C01等純電車型，不僅在能耗成本上優(yōu)勢(shì)巨大，在智能座艙和輔助駕駛方面也毫不遜色，甚至更為領(lǐng)先。

面對(duì)困境，2026款MG7選擇在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行智能化升級(jí)。新車搭載了最新的斑馬智行OS 5.0系統(tǒng)，配備AI語音大模型，支持長(zhǎng)達(dá)90秒的連續(xù)對(duì)話與多區(qū)域語音控制，交互體驗(yàn)和響應(yīng)速度顯著提升。智能駕駛輔助方面，新車配備了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)NGP，該系統(tǒng)擁有23個(gè)感知硬件，能實(shí)現(xiàn)包含智能巡航、自動(dòng)變道輔助、ACC、AEB等在內(nèi)的22項(xiàng)高階駕駛輔助功能。

在外觀內(nèi)飾和動(dòng)力總成上，2026款MG7選擇“以不變應(yīng)萬變”。經(jīng)典的Fastback溜背設(shè)計(jì)、無框車門、電磁脈沖貫穿尾燈以及雙邊共四出排氣等標(biāo)志性元素全部保留，運(yùn)動(dòng)氛圍依然濃厚。動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT兩套成熟總成，高配車型配備mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，確保操控底蘊(yùn)。

不過，即便2026款MG7做了明顯的升級(jí)，現(xiàn)實(shí)困境依然存在。首先就是燃油市場(chǎng)目前正在萎縮，在環(huán)保法規(guī)和消費(fèi)觀念的雙重作用下，純粹追求燃油動(dòng)力的用戶群體規(guī)模在縮小。MG7所在的中型運(yùn)動(dòng)轎跑細(xì)分市場(chǎng)相較于主流家用車市場(chǎng)也顯得較為小眾，想從中“虎口奪食”并不容易。

此外，在新能源汽車瘋狂卷性價(jià)比，“技術(shù)平權(quán)”已成常態(tài)的當(dāng)下，2026款MG7 13.79萬-17.89萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，以及11.69萬-15.49萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)區(qū)間雖然比老款親民，但放眼于整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境，依然面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而且名爵還有一個(gè)明顯的劣勢(shì)，就是品牌聲量。不可否認(rèn)其在海外市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)斐然，但在國內(nèi)，其品牌號(hào)召力與一線自主品牌及合資品牌相比仍有差距。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，品牌力往往是用戶選擇買單的決定性因素之一。

那么，2026款MG7究竟能否在未來實(shí)現(xiàn)逆襲呢？其實(shí)其也并非毫無希望，如果能加強(qiáng)品牌營銷，精準(zhǔn)觸達(dá)熱愛駕駛、眷戀燃油車機(jī)械魅力的目標(biāo)用戶，或許能夠憑借著這個(gè)價(jià)格和全面升級(jí)的誠意來實(shí)現(xiàn)一次逆襲，只是一切還需市場(chǎng)給出答案。