2025年對大眾汽車集團而言，是在挑戰(zhàn)中尋求平衡的一年。根據(jù)大眾集團2025年業(yè)績報告，其全球交付新車超898萬輛，相比2024年的903萬輛同比微降0.55%。值得注意的是，純電動汽車交付量增長顯著，達到約98.31萬輛，實現(xiàn)同比增長32%，使得純電動車型在全球銷量中的占比提升至10.9%，相比2024年增加了2.7個百分點。

然而，大眾汽車在其最大的單一市場——中國，正面臨著截然不同的復雜局面。2025年，大眾汽車集團在中國共交付新車超269.38萬輛，相較2024年292.81萬輛的交付量，同比下滑8.0%。這是其在中國市場銷量連續(xù)第二年下滑。盡管整體表現(xiàn)下滑，大眾在中國燃油車領(lǐng)域的根基依然深厚。數(shù)據(jù)顯示，2025年其燃油車交付量超過257萬輛，占據(jù)中國燃油車市場超過22%的份額。大眾汽車品牌（含捷達（參數(shù)丨圖片））位列中國燃油車市場銷量第一，旗下的帕薩特、朗逸、速騰、途觀等多款主流車型在各自細分市場也保持著前列位置。豪華品牌奧迪也在時隔六年后，重新奪回中國豪華燃油車市場銷量第一的寶座，其中奧迪A6L蟬聯(lián)了C級豪華燃油轎車銷量冠軍。

與穩(wěn)固的燃油車基盤形成鮮明對比的，是大眾在新能源汽車領(lǐng)域遭遇的挑戰(zhàn)，尤其是在中國這一全球最大、競爭最激烈的電動汽車市場。有行業(yè)專業(yè)人士指出，大眾的ID系列在中國市場的表現(xiàn)尚未達到預期，增長速度明顯落后于行業(yè)平均水準。中國本土品牌的發(fā)展被認為加劇了這一競爭。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示分析認為，中國新能源車企如比亞迪、吉利、奇瑞等正憑藉快速的技術(shù)迭代、電動化技術(shù)突破和高性價比的產(chǎn)品矩陣，快速蠶食傳統(tǒng)合資品牌主導的入門級市場。

大眾汽車正加速推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略已于2025年進入成果落地階段。產(chǎn)品層面，奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等電動化、智能網(wǎng)聯(lián)車型已陸續(xù)上市。大眾汽車管理董事會主席奧博穆在2025年上海車展強調(diào)，集團正通過新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融入中國數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

研發(fā)層面，大眾汽車在合肥累計投資超35億歐元建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，并于2025年底啟用全新測試車間，構(gòu)建了覆蓋軟件研發(fā)、硬件測試及整車驗證的完整端到端研發(fā)體系，使新車開發(fā)周期縮短約30%，成本優(yōu)化約40%。同時，集團基于中國市場需求打造了本土化電子電氣架構(gòu)CEA和整車平臺CMP。

在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主與合作研發(fā)同樣提速。通過與地平線合作，大眾旗下軟件公司CARIAD中國成立了合資企業(yè)酷睿程，并在2025年宣布將在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片。未來，首批自研的SoC芯片將應用于支持L3及以上自動駕駛功能的大眾集團在華車型。此外，大眾與小鵬汽車科技有限公司的合作，也旨在共同打造全新的CMP整車平臺和CEA電子電氣架構(gòu)。

大眾汽車集團計劃在華加速新能源產(chǎn)品投放：2026年將集中推出超20款新能源車型，涵蓋純電、插混及增程式等多種動力形式，包括上汽大眾ID. ERA 9X（首款基于本土CMP平臺的增程式車型）、金標大眾SUV與眾08/轎車與眾07，以及奧迪A6L e-tron（基于高端PPE平臺）。展望2027-2030年，計劃到2027年推出超30款電動化車型，到2030年新能源車型總數(shù)增至約50款（其中純電車型約30款）。

面對中國本土品牌的激烈競爭和自身電動化轉(zhuǎn)型的壓力，這家歐洲汽車巨頭能否在保持燃油車市場傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、深度本土化以及加速產(chǎn)品投放，在智能電動車時代重獲在中國市場的競爭優(yōu)勢，不僅關(guān)系到大眾自身的未來，也將是未來幾年中國乃至全球汽車市場格局演變的重要觀察點。