1 月 12 日，大眾汽車集團正式發(fā)布2025 年全球銷量數(shù)據(jù)。全球交付車輛超過898萬輛，其中純電動車型成為亮點，全年交付98.31萬輛，同比增長32%，占集團總銷量的比例首次突破10%，達到10.9%。

燃油車守擂成功，新能源蓄勢待發(fā)

值得注意的是，盡管純電車型增速顯著，但燃油車依然是大眾全球銷量的絕對主力�；蛟S有人會認為大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型還不夠快，但這其實是一種高度務實的“過渡期”策略。

就拿中國市場來說，面對白熱化的“價格戰(zhàn)”，大眾中國管理層明確提出了 “價值為先” 的原則，拒絕不計代價地換取市場份額。這并非保守，而是一種以守為攻的戰(zhàn)術(shù)。2025年，大眾在中國交付超269萬輛汽車，穩(wěn)居外資車企榜首，其中燃油車達257萬輛。

大眾在中國燃油車市場的份額超過22%，其中大眾品牌位列燃油車銷量第一，奧迪品牌也時隔六年重回中國豪華燃油車市場銷量榜首。帕薩特（參數(shù)丨圖片）、朗逸、速騰等經(jīng)典車型在各自細分市場依然能打。而這份堅實的基盤，正是大眾汽車集團的底氣所在。

“在中國，為中國”進入“交付模式”

2025年大眾還在中國取得了一系列本土化成果，其核心是從“全球平臺適配中國”轉(zhuǎn)向“在中國，為中國原生開發(fā)”。

面對初代全球平臺在智能化響應上的不足，大眾并未坐等遙遠的下一代全球方案，而是快速推出了更具成本優(yōu)勢的MEB+平臺作為過渡，并引入磷酸鐵鋰電池以應對價格競爭。更具標志性意義的是，大眾宣布在中國推出專屬的 CMP(緊湊型主平臺) 和正在規(guī)劃的更高端平臺。這標志著其研發(fā)邏輯的根本性變化。

在智能駕駛這一關(guān)鍵賽道上，大眾徹底放棄了“閉門造車”的幻想，選擇了 “以空間換時間”的深度合作模式。通過與小鵬汽車合作開發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)，以及與地平線成立合資公司酷睿程(CARIZON)研發(fā)智駕芯片與全棧能力，大眾正以最快的速度補齊自身短板，直面與中國本土品牌的智能化較量。

2026年：關(guān)鍵的產(chǎn)品大年

大眾已經(jīng)明確，2026年將在中國市場推出超過20款新能源車型，涵蓋純電、插混和增程式多種動力形式。這些車型將搭載支持城市NOA和自動泊車的L2++級輔助駕駛功能。

從已知信息看，上汽大眾ID. ERA 9X、金標大眾系列新車、基于PPE平臺的奧迪A6L e-tron等都將陸續(xù)登場。產(chǎn)品陣容的寬度和節(jié)奏，將直接考驗大眾在華電動化轉(zhuǎn)型的成效。

紅點觀察

大眾汽車集團2025年的表現(xiàn)，可以說是一張“穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型成績單”——在燃油車市場守住份額與利潤，在電動化、智能化領(lǐng)域加速本土化布局。

不過，在中國新能源汽車滲透率已突破50%的市場環(huán)境下，大眾新能源車型的銷量占比仍有較大提升空間。2026年超過20款新能源車型的集中投放，將是一場重要的“期中考試”。能否將技術(shù)本土化的成果轉(zhuǎn)化為市場認可的產(chǎn)品，將決定大眾能否在智能電動車時代延續(xù)其在燃油車時代的領(lǐng)先地位。

轉(zhuǎn)型之路從來不易，尤其是對于大眾這樣的巨型車企。2025年大眾穩(wěn)住了局面，2026年我們期待看到更多“帶電”的市場突破。