文：談擎說(shuō)AI

最近各家車(chē)企紛紛亮出2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，網(wǎng)友直呼：這是把車(chē)當(dāng)白菜賣(mài)嗎？

新勢(shì)力這邊，鴻蒙智行、零跑、蔚來(lái)一個(gè)比一個(gè)敢想——鴻蒙智行瞄準(zhǔn)100-130萬(wàn)輛，零跑挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛，蔚來(lái)也要沖45萬(wàn)+。

就連剛?cè)雸?chǎng)的小米，也直接把2026年目標(biāo)定到了55萬(wàn)輛，野心直接寫(xiě)在了臉上。

傳統(tǒng)車(chē)企也不示弱：吉利、長(zhǎng)安、奇瑞目標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)站上300萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，長(zhǎng)城雖然增速領(lǐng)先，卻悄悄調(diào)低了一點(diǎn)預(yù)期。

目前已有九家車(chē)企/聯(lián)盟公布了目標(biāo)，加起來(lái)竟高達(dá)1833.9萬(wàn)輛！

這還沒(méi)完，比亞迪和上汽兩位“大佬”還沒(méi)出手——它倆去年就已經(jīng)各自賣(mài)了接近460萬(wàn)輛。要是再算上理想等其他玩家，整個(gè)行業(yè)2026年的目標(biāo)直奔3000萬(wàn)輛而去。

可問(wèn)題是，2026年真有這么多新增需求嗎？

//2026年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能遇冷

汽車(chē)行業(yè)眼下正面對(duì)一場(chǎng)“高分試卷”：市場(chǎng)逐漸從增量轉(zhuǎn)為存量，挑戰(zhàn)升級(jí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年乘用車(chē)銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到2374.4萬(wàn)輛，但超一半增長(zhǎng)靠政策推動(dòng)，自然增長(zhǎng)的空間已越來(lái)越窄。

這場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)，讓車(chē)企同時(shí)面對(duì)著盈利、產(chǎn)能與轉(zhuǎn)型的“三重關(guān)卡”。

盈利上，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，尤其在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，車(chē)企之間“貼身搏斗”不斷擠壓利潤(rùn)空間——2025年1-11月，行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%，明顯低于下游工業(yè)平均水平。

產(chǎn)能方面，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的陰影始終存在，這也加劇了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。接下來(lái)，部分處在市場(chǎng)邊緣的新勢(shì)力品牌，可能會(huì)面臨新一輪洗牌。

政策環(huán)境也在2026年迎來(lái)調(diào)整：新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收；同時(shí)，汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼也從過(guò)去的“固定金額”改為“按車(chē)價(jià)比例計(jì)算”，并設(shè)有補(bǔ)貼上限。

雖然最高補(bǔ)貼額度不變，但對(duì)占據(jù)銷(xiāo)量主力、價(jià)格在10萬(wàn)元以下的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能拿到的補(bǔ)貼明顯縮水——從過(guò)去補(bǔ)貼上萬(wàn)元，變?yōu)槿缃駜H有數(shù)千元。

在這樣的背景下，新能源汽車(chē)企業(yè)們依然紛紛定下高增長(zhǎng)目標(biāo)。是激進(jìn)而大膽，還是對(duì)市場(chǎng)充滿(mǎn)韌性？

別著急，其實(shí)中國(guó)車(chē)企還有增量。

//海外市場(chǎng)有望成為第二增長(zhǎng)極

國(guó)內(nèi)進(jìn)入存量市場(chǎng)，但國(guó)外市場(chǎng)仍大有作為。

比亞迪已經(jīng)成功打個(gè)樣，2025年其海外銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，全年累計(jì)海外乘用車(chē)及皮卡銷(xiāo)量為1,049,601輛，同比增長(zhǎng)145%。

根據(jù)天眼查App顯示，奇瑞2025年出口量已經(jīng)占比整體銷(xiāo)量的一半。

最重要的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全世界可以說(shuō)最卷的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)啥的一直不停。

在國(guó)外市場(chǎng)相對(duì)沒(méi)這么卷，消費(fèi)者也不像中國(guó)消費(fèi)者這么挑剔，但已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)中國(guó)市場(chǎng)捶打的車(chē)企，去國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)很有可能是降維打擊。

而且由于沒(méi)這么卷，相比國(guó)內(nèi)，在國(guó)外中國(guó)汽車(chē)單車(chē)毛利會(huì)更高。

還是以比亞迪為例，其車(chē)型在巴西市場(chǎng)的定價(jià)與國(guó)內(nèi)形成了鮮明對(duì)比。宋PLUS DM-i在巴西的售價(jià)為195,800雷亞爾（約合人民幣25.74萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)起售價(jià)僅為10.28萬(wàn)元，巴西價(jià)格達(dá)到國(guó)內(nèi)的兩倍以上。

另一款車(chē)型漢的旗艦版本，在巴西售價(jià)接近人民幣70萬(wàn)元，相比之下，國(guó)內(nèi)在售的漢L頂配版本價(jià)格為27.98萬(wàn)元，二者價(jià)差接近三倍。

這一差距清晰地反映出中國(guó)同一車(chē)型在國(guó)外市場(chǎng)有多么得吃香。

在國(guó)內(nèi)你喊迪子不挑你的理，在國(guó)外那就是迪哥。

我也是這兩年才明白，以前一直以為德國(guó)發(fā)達(dá)，開(kāi)出租的都是奔馳，到如今才明白原來(lái)是這回事兒。

所以中國(guó)汽車(chē)如今定下3000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，那就一定要在國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓，還是希望更多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能在海外創(chuàng)出一片天來(lái)。