2025年高調(diào)喊出“油電同智”、2026年初又誓言開啟“戰(zhàn)略反攻”的上汽大眾，在新年的第二個(gè)月，是否再次感受到了市場(chǎng)的“寒意”，值得觀察。

上汽大眾

根據(jù)上汽集團(tuán)（600104）最新發(fā)布的2026年2月份產(chǎn)銷快報(bào)，這家曾經(jīng)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的“銷量王”，2月單月銷量為53538輛，同比下滑15.02%。顯然，2026年開年兩個(gè)月，上汽大眾的單月銷量已經(jīng)接連兩個(gè)月同比下滑了。

應(yīng)該說(shuō)，這多少有些讓人感到意外。不過，縱觀1月、2月份國(guó)內(nèi)車市的整體表現(xiàn)，上汽大眾交出這份答卷，倒也并不難理解。

1月份、2月份，國(guó)內(nèi)車市整體呈現(xiàn)出一定程度的下滑態(tài)勢(shì)。尤其是，2月份是國(guó)內(nèi)車市傳統(tǒng)銷售淡季。

2月產(chǎn)銷快報(bào)

這可能是與春節(jié)假期、去年末提前釋放消費(fèi)需求以及新能源汽車購(gòu)置稅政策切換等都有一定的關(guān)系。

事實(shí)上，從目前已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的車企或者品牌來(lái)看，不少品牌或者車企的銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢(shì)。

所以，從這個(gè)層面來(lái)講，2026年1月、2月份，上汽大眾單月銷量接連下滑，可以視為整體車市的一個(gè)縮影不足為怪。

當(dāng)然，我并非說(shuō)上汽大眾1-2月份銷量下滑，不值得關(guān)注。畢竟，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量下滑是否意味著車企或者品牌承受了一定的市場(chǎng)壓力，可能值得車企方面關(guān)注，從而及時(shí)采取有效的市場(chǎng)舉措。

途觀L（參數(shù)丨圖片）

尤為值得注意的是，相比1-2月份這種短期的市場(chǎng)銷量波動(dòng)，具體到上汽大眾，可能以下方面更為值得關(guān)注。

一則、翻開上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，一組數(shù)據(jù)形成了耐人尋味的對(duì)比。2月份，上汽集團(tuán)整體銷量雖同比微降8.64%，但前兩個(gè)月累計(jì)銷量依然實(shí)現(xiàn)了6.76%的增長(zhǎng)。

相比之下，2026年2月份以及1-2月，上汽大眾的銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢(shì)，表現(xiàn)遜色于同期上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)。

這種“冰火兩重天”的局面，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。此前的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)早已顯示，2025年全年，在上汽集團(tuán)整體銷量同比增長(zhǎng)12.3%的背景下，上汽大眾卻以102.4萬(wàn)輛的成績(jī)，錄得了10.8%的同比降幅。

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二則、上汽集團(tuán)官方產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從去年10月份開始，上汽大眾的單月銷量就開始同比下滑。

具體而言，2025年10月份，上汽大眾的單月銷量為93679臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了17.47%。

2025年11月份，上汽大眾的單月銷量為90050臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了32.04%，降幅拉大。

2025年12月份，上汽大眾的單月銷量為87870臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了32.4%，降幅幾乎持平。

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這意味著，從去年10月份開始，截止到2026年2月份，上汽大眾的單月銷量已經(jīng)接連5個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑的趨勢(shì)。

如果說(shuō)2026年開年兩個(gè)月銷量短暫下滑可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)，那么銷量接連5個(gè)月下滑，是否在一定程度上彰顯了其承受市場(chǎng)壓力的可能性增大，或許值得品牌方思考。

畢竟，及時(shí)抓住市場(chǎng)趨勢(shì)，并且找到影響銷量的原因，從而針對(duì)性的采取市場(chǎng)措施，或許將會(huì)對(duì)銷量提升大有助益。

大眾ID.ERA 9X

好在從目前的公開消息來(lái)看，上汽大眾應(yīng)該已經(jīng)在采取部分措施，從而提振銷量。自2024年起，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)推行了“一口價(jià)”透明銷售策略以及“油電同智”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，試圖通過價(jià)格透明化和智能化平權(quán)來(lái)穩(wěn)住基盤。

從某種角度看，這一策略確實(shí)穩(wěn)住了燃油車的終端價(jià)格體系，Pro家族系列在2025年也取得了超過12萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。

車宇世界認(rèn)為，上汽大眾并未在轉(zhuǎn)型中“躺平”。面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)局勢(shì)，它牽手Momenta、酷睿程等本土科技公司，試圖補(bǔ)齊智駕領(lǐng)域的功課；

面對(duì)產(chǎn)品線，它計(jì)劃在2026年投放多達(dá)7款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式，其中就包括備受關(guān)注的首款增程SUV——ID.ERA 9X。

大眾ID.ERA 9X

應(yīng)該說(shuō)，這些布局確實(shí)勾勒出了一幅“戰(zhàn)略反攻”的藍(lán)圖。我認(rèn)為，這些舉措的推出，有利于上汽大眾的銷量提振。

當(dāng)然，但市場(chǎng)的殘酷之處在于，它不會(huì)等待任何人。2026年的中國(guó)車市，顯然已經(jīng)不再是那個(gè)“合資即高端”的賣方市場(chǎng)。 這些措施具體成效如何，我們還是讓市場(chǎng)來(lái)給一個(gè)答案。

在此，車宇世界希望，上汽大眾通過優(yōu)化措施的推出等，不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于上汽集團(tuán)官方，由于統(tǒng)計(jì)口徑或者方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異性，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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