“同樣的保養(yǎng)，為什么每家店報(bào)價(jià)天差地別？”

“毛病半天查不出來，一修就是大價(jià)錢?！?/p>

“工時(shí)費(fèi)比配件還貴，這合理嗎？”

配件信息不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一、消費(fèi)體驗(yàn)割裂等痛點(diǎn)，一直以來都困擾著廣大車主。

《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛。龐大的汽車保有量，背后是一個(gè)萬億級規(guī)模、靜水流深的巨大市場。

在這片看似平靜的湖面，劉強(qiáng)東再度投下一塊巨石：京東政企業(yè)務(wù)與奇瑞速美達(dá)聯(lián)手，一個(gè)以高效的供應(yīng)鏈著稱，一個(gè)擁有龐大的制造基因，電商巨頭和傳統(tǒng)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，劍指汽車后市場。

一個(gè)更透明、更高效、更數(shù)字化的汽車養(yǎng)護(hù)新時(shí)代，或許正在到來。

京東政企業(yè)務(wù)與奇瑞速美達(dá)

簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，京東政企業(yè)務(wù)近日與奇瑞汽車旗下安徽速美達(dá)科技有限公司（簡稱“奇瑞速美達(dá)”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托優(yōu)勢資源，重點(diǎn)聚焦汽車后市場，圍繞用戶生態(tài)共建、采購供應(yīng)鏈協(xié)同、IP聯(lián)名開發(fā)、數(shù)字化營銷、車主權(quán)益拓展5大核心方向深化合作，共同推動汽車消費(fèi)升級及汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，探索業(yè)采融合發(fā)展新路徑。

圖源：京東政企業(yè)務(wù)

“買車容易養(yǎng)車難”，這句話恐怕道出了不少車主的心聲。從機(jī)油機(jī)濾到輪胎剎車，從日常保養(yǎng)到意外維修，汽車后市場的水有多深，只有踩過坑的人才知道。

如今，兩個(gè)行業(yè)巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上深度握手，正是切中了汽車后市場這個(gè)市場痛點(diǎn)。

奇瑞速美達(dá)前身是蕪湖奇瑞汽車備件有限公司，2021年重組后成為奇瑞全資子公司。

據(jù)了解，作為奇瑞汽車的后市場服務(wù)主力軍，目前奇瑞速美達(dá)已經(jīng)形成了奇瑞·瑞擎、奇瑞·佰駕適、奇瑞·瑞享生活三大業(yè)務(wù)品牌，構(gòu)建起集精品備件開發(fā)、產(chǎn)品營銷、倉儲物流、電商貿(mào)易于一體的全鏈條汽車后市場服務(wù)生態(tài)。

簡單來說，這就是奇瑞汽車的“售后服務(wù)管家”，負(fù)責(zé)從配件供應(yīng)到終端服務(wù)的全鏈條業(yè)務(wù)。

目前，奇瑞汽車作為中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍。截至2026年1月，奇瑞全球累計(jì)用戶已突破1873萬，其中海外用戶超596萬。

不久前，奇瑞汽車還發(fā)布公告，2 月銷售汽車 16.1 萬輛，累計(jì)出口 600 萬輛中國品牌第一，創(chuàng)造中國品牌車企首個(gè)“出海 600 萬”。

圖源：奇瑞汽車

如此龐大的用戶基數(shù)，意味著后市場服務(wù)的需求同樣巨大。而雙方在此之前，早已有過合作經(jīng)驗(yàn)。

消息稱，自2023年開啟合作以來，雙方已在車用精品、門店?duì)I銷、積分兌換、員工福利、企業(yè)辦公、工業(yè)品等多個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建起良好合作基礎(chǔ)。如今，合作進(jìn)一步深化，將全面覆蓋“人、車、家”全系列產(chǎn)品與服務(wù)。

那么，京東和奇瑞，為什么如此看重汽車后市場？

先來看一組數(shù)據(jù)。

CCFA發(fā)布的《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛。其中，乘用車有望達(dá)3.2億輛。

圖源：鳳凰網(wǎng)

此外，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。車齡老化，無疑將直接推動傳統(tǒng)維保需求的增長。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

報(bào)告顯示，2025年，中國廣義汽車后市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破7萬億元，同比增長8.3%。維保行業(yè)仍是后市場的核心支柱，2025年中國汽車維保行業(yè)總產(chǎn)值約為1.15萬億元。

總的來看，汽車后市場是一塊潛力遠(yuǎn)被低估的“大蛋糕”，而京東和奇瑞，無疑都押中了這塊“蛋糕”的未來。

汽車后市場迎來“洗牌期”

2026年的中國汽車后市場，正經(jīng)歷著一場猛烈的結(jié)構(gòu)性變革。

3.7億輛的汽車保有量，平均車齡突破7.3年，理論上應(yīng)該是個(gè)萬億級的黃金賽道。

現(xiàn)實(shí)卻給了一記重拳。

F6 大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車后市場傳統(tǒng)維保行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)1.15萬億元，同比下滑4%。

一方面，傳統(tǒng)維修企業(yè)正面臨巨大壓力。

汽車后市場研究顯示，2023-2025年之間，傳統(tǒng)汽修門店減少18.7%（42.3萬降至34.4萬），兩年內(nèi)約8萬家關(guān)停退場。2025年，全年預(yù)測4S店倒閉約1500家。

另一方面，連鎖品牌又在加速擴(kuò)張。途虎養(yǎng)車2025年內(nèi)完成了兩次千店級擴(kuò)張，目前門店突破8000家。京東養(yǎng)車甩出“國民好車交付中心”計(jì)劃，截至目前自營門店超 3000 家，合作店超 4.6 萬家。

就連主機(jī)廠也在積極布局后市場。比亞迪推出了“精誠一家養(yǎng)車”，推出168元低價(jià)保養(yǎng)服務(wù)，面向全品牌車輛提供高性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。奇瑞則推出“佰駕適”，重點(diǎn)布局四五線城市及縣域。

這場行業(yè)大洗牌，新能源車的普及是無疑是第一推動力。

2025年，中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，占新車銷量比重首次突破50%，達(dá)50.8%。截至2025年末，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%。

圖源：36氪

但新能源汽車的維保需求與傳統(tǒng)燃油車卻有著很大的不同。

保養(yǎng)成本上，新能源汽車的常規(guī)保養(yǎng)成本可能僅為傳統(tǒng)燃油車的三分之一到二分之一。

西安晚報(bào)透露，一位西安車主算了一筆賬：他的純電動車行駛6.1萬公里，只做了5次保養(yǎng)，最近一次大保養(yǎng)加上前后輪換位才900多元。而同里程的燃油車，僅保養(yǎng)支出就高出三倍以上。

保養(yǎng)頻次和費(fèi)用的雙降，直接沖擊了后市場的現(xiàn)金流。曾經(jīng)靠換機(jī)油、換三濾就能存活的門店，突然發(fā)現(xiàn)“飯碗”被端走了。

此外，新能源汽車的維修也有著深刻的技術(shù)壁壘，普通修理廠很難具備設(shè)備、資質(zhì)、人才。不少主機(jī)廠及經(jīng)銷商還不開放維修手冊、專用工具和軟件權(quán)限，第三方能分食的業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮減，僅能通用件、部分鈑噴等。

不過，新能源汽車在電池健康度檢測、充電樁安裝與維護(hù)、熱管理系統(tǒng)的檢修等方面，有著更細(xì)分的需求。

可以說，新能源汽車的崛起正不斷重塑著后市場的需求結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，變革也意味著機(jī)遇，如何快速適應(yīng)變化，是當(dāng)下汽車后市場行業(yè)普遍面臨的生存課題。

搞汽車，京東的優(yōu)勢在哪？

實(shí)際上，京東在汽車領(lǐng)域的布局早已長達(dá)十余年。

早在2012年，京東就上線了汽車用品業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2018年，京東推出線上線下融合的汽修門店“京東京車會”，2022年升級為“京東養(yǎng)車”品牌。

圖源：微博

如今，京東養(yǎng)車已構(gòu)建起涵蓋超2200家自營門店、超4.6萬家合作門店、100余家技術(shù)中心及10萬認(rèn)證技師的龐大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

時(shí)至今日，京東已經(jīng)不滿足于僅僅做“修車工”。2025年，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代，獨(dú)家發(fā)售了一款平價(jià)智能電動車“埃安UT super”。

圖源：微博

從賣汽車用品到開養(yǎng)車門店，再到聯(lián)合造車，京東的汽車版圖不斷擴(kuò)大，劉強(qiáng)東正試圖構(gòu)建一個(gè)覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費(fèi)生態(tài)。而這次與奇瑞速美達(dá)的合作，則是劉強(qiáng)東在汽車后市場布局的又一重要落子。

那么，在這個(gè)合作中，京東究竟有什么優(yōu)勢？

京東政企業(yè)務(wù)是京東集團(tuán)服務(wù)政企客戶的核心平臺，憑借京東穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，以多元化優(yōu)商優(yōu)品供給、數(shù)智化平臺技術(shù)支撐、全場景服務(wù)覆蓋能力、全國性物流履約網(wǎng)絡(luò)、全鏈路合規(guī)治理體系等一體化服務(wù)生態(tài)，為客戶提供一站式、全鏈路、場景化的數(shù)智采購供應(yīng)鏈綜合解決方案。

截至2026年，京東政企業(yè)務(wù)已服務(wù)超過800萬家B端客戶，其中包括整車制造、零配件生產(chǎn)、經(jīng)銷商、渠道商以及汽修維保等眾多汽車行業(yè)企業(yè)客戶。

在數(shù)字化方面，京東養(yǎng)車開發(fā)了專屬“門店智能運(yùn)營系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可基于門店周邊用戶畫像自動推送精準(zhǔn)促銷活動，通過AI智能預(yù)檢功能預(yù)判車輛保養(yǎng)需求，助力門店主動觸達(dá)客戶。

同時(shí)，京東主站流量入口向門店開放，實(shí)現(xiàn)用戶需求與就近服務(wù)的高效匹配，為門店構(gòu)建穩(wěn)定的客流渠道。

這些能力，正是傳統(tǒng)汽車后市場所缺乏的。通過與京東合作，奇瑞速美達(dá)可以快速提升自己的數(shù)字化水平和供應(yīng)鏈效率。

總之，這場合作，并非的“你賣我買”關(guān)系，而是兩個(gè)行業(yè)巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上的深度握手。

汽車后市場洗牌期的陣痛難免，但勝利屬于那些積極投身變革的破局者。

作者 | 宋輝