作者 | 燕大

今天必須聊一天特斯拉的FSD，也就是完全自動駕駛。

無他，實在是我們很多人還在宣傳中喊著遙遙領先，可特斯拉的自動駕駛已經(jīng)真正在馬路上斷代式遙遙領先，“是上一代汽車和跟下一代汽車的差別”。

這話不是我說的，而是來自“蔚小理”之一的何小鵬時隔1年半再赴美國試駕之后，對著觀眾清晰闡述的震驚與感慨。

在過去一段時間何小鵬持續(xù)體驗海內(nèi)外不同企業(yè)的自動駕駛，包括之前的特斯拉，當時他的感受一直都是：大家都各有優(yōu)缺點，整體上技術還處在L2的水平，屬于半斤八兩，都不能完全放心讓車子純自駕。

但這次去硅谷體驗FSD，何小鵬表示非常震驚——特斯拉的自駕已經(jīng)升級到了一個完全不同的層次，如果你體驗了你就會覺得：哦，那是上一代汽車跟下一代汽車的差別，如果說1年半前還是個不錯的輔助駕駛的話，現(xiàn)在它是一個全新時代的開始。

話里話外都能感受到何小鵬的震驚。

那么特斯拉的FSD（完全自駕）到底迭代到什么地步了？

根據(jù)新聞來看，特斯拉在12月24日左右向北美地區(qū)的用戶開始推送更新FSD v14.2版本，這東西不是免費的，有些用戶和新用戶還得一次性支付8000美元（約合5.6萬人民幣）購買FSD套餐。

特斯拉AI負責人表示，這個自駕版本已經(jīng)提前集成部分AI推理功能，能夠應對施工路段動態(tài)調(diào)整路線、智能選擇車位等復雜場景，向“有感知的自動駕駛”邁進關鍵一步。馬斯克曾預言，下一個版本v14.3，車輛將給人“幾乎擁有自我意識”的體驗。

也就是說，特斯拉自駕系統(tǒng)這次升級不單單是升級那么簡單，與傳統(tǒng)依賴硬編碼的自駕規(guī)則不同，新系統(tǒng)采用了端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡架構，取代超過30萬行的C++代碼，通過引入“中間推理token”（相當于模型理解世界的語言單詞），使模型更像人一樣推理判斷現(xiàn)實物理世界。

放到駕駛體驗當中，有個北美車主不信邪，他坐在特斯拉里玩手機，車子自己從加州橫穿整個美國，全程將近4400公里，耗時將近3天時間，中間遭遇多種天氣和路況，但全程沒有人的干預，也就說這個車主從頭到尾沒摸過方向盤、也沒踩過剎車。

說實話，即使車主是老司機，開這么遠的長途，上下高速匝道、進出充電站以及找車位停車，也幾乎不可能一點操作誤判都沒有，但特斯拉這個v14.2自駕系統(tǒng)卻做到了。特斯拉也放話了，誰要不信，可以登錄FSD數(shù)據(jù)庫，所有數(shù)據(jù)可驗證。

新聞傳到國內(nèi)，有網(wǎng)友留言表示，有種來上海高峰時段自駕，看它還牛不牛；還有網(wǎng)友表示，美國地廣人稀，我這小縣城都比美國馬路上繁忙。

你還別說，我也這么想過，大城市車流高峰時段是最能檢驗自駕系統(tǒng)成色的。不過首先看一下何小鵬赴美體驗的視頻，你就能發(fā)現(xiàn)他就在市區(qū)體驗過，會車、繞行、避讓等等，很明顯FSD強大到何小鵬都贊不絕口。

除了這個，我在網(wǎng)上還搜了些視頻，有汽車博主體驗拍攝的，也有各種野生隨拍的，作為觀眾，我也是真被驚到了。

這個最新FSD不但能讓你邊吃飯邊開車，你一次性提出一連串不同要求，就好比先到某個地方喝個咖啡、再在大概多遠距離找個充個電樁、完事再去公司附近打個卡等等，它都能一個個給你安排好，而且對話的過程，讓人感覺FSD的理解能力比駕駛員還聰明。

我也沒有親身體驗過，但綜合不同來源的新聞來看，特斯FSD從“輔助駕駛”變身真正“完全自動駕駛”這事，應該是真的。

那國內(nèi)什么時候能用到？從消息面來看，現(xiàn)在國內(nèi)特斯拉的智駕還停留在L2級輔助駕駛階段，根據(jù)之前馬斯克的講話，F(xiàn)SD在中國已經(jīng)獲得部分批準，很可能今年2、3月份就會全面獲批。

換句話說，特斯拉“滿血版”FSD即將殺入國內(nèi)，風頭正盛的國產(chǎn)新勢力大概率將迎來一場硬仗。

理由很簡單，現(xiàn)在國內(nèi)的新勢力智駕基本還停留在“輔助工具”層面，而根據(jù)大洋彼岸許多人的實測，特斯拉FSD（完全自動駕駛）明顯邁上了一個全新時代，這種降維式的壓力可想而知。

回過頭來看，說實話，我們看過太多新勢力在發(fā)布會上自夸高大強、嗷嗷領先，而特斯拉這種自嗨場面極少，可令人無語的是，幾乎每次你都能發(fā)現(xiàn)對方在某一個技術上又雙叒（ruò）走在了前面。

包括這個自動駕駛，中間很長一段時間一些車企都來到L2水平，但之間仍有差距。去年4月某為的前智駕負責人就公開表示，自動駕駛技術發(fā)展之路遠比預期艱難，特斯拉在技術上有很多獨到之處，某些地方更是斷代式領先。

時隔近八個月，現(xiàn)在再看，隨著特斯拉推出FSDv14.2版本，這種差距可能不但沒縮小，反而更大了。

這也不禁令人感嘆，技術上的競爭，從來不是靠誰嗓門大、更不是靠捆綁用戶情緒搞銷售。許多新勢力造車沒幾年，吹的牛卻比百年老車企都多。

真正的強大絕不是靠自吹自擂，而是讓對手都忍不住為你鼓掌。特斯拉的最新FSD系統(tǒng)正在定義下一個時代的智駕規(guī)則，留給國內(nèi)新勢力的時間真心不多了。

不過好在，面對強大對手，相比很多國產(chǎn)新勢力選擇沉默，小鵬的表現(xiàn)卻令人眼前一亮。

首先作為特斯拉的競爭對手，何小鵬赴美體驗FSD之后沒有刻意淡化或者避而不談對方優(yōu)勢，相反，直面差距、不怕承認對手的優(yōu)秀，這在新勢力當中也是少見的。

更令人意外的是，體驗特斯拉自駕之后，小鵬表示跟自駕團隊打了個賭：

如果在今年8月30號小鵬的自駕系統(tǒng)能比肩特斯拉，何小鵬將在硅谷籌建一個中國風味食堂；反之沒實現(xiàn)的話，小鵬自駕團隊的頭兒承諾在金門大橋上裸奔。

這真是越來越有意思了，自駕團隊負責人簽下不成功則裸奔的軍令狀。

換言之，小鵬汽車說不定今年真能給國產(chǎn)智駕一個大大的驚喜。

完-

筆不阿貴，文不奉承

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