2026年1月12日，乘聯(lián)分會正式公布2025年國內(nèi)狹義乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，全年累計銷量達2374.4萬輛同比增長3.8%，但市場結(jié)構(gòu)已完成顛覆性重塑：比亞迪以348萬余輛的銷量斷層奪冠，吉利、長安、奇瑞等國產(chǎn)車企緊隨其后，前五榜單中國產(chǎn)車占據(jù)四席，曾經(jīng)熱銷的合資品牌多數(shù)下滑，日系車僅豐田躋身前十。這一變化背后，是新能源與智能化變革推動下，國產(chǎn)品牌對車市話語權(quán)的全面掌控。

從整體數(shù)據(jù)來看，2025年車市呈現(xiàn)“全年穩(wěn)增、年末微調(diào)”的態(tài)勢。12月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量226.1萬輛，雖同比下降14.0%，但環(huán)比增長1.6%，顯現(xiàn)出年底沖量帶來的小幅回升。

廠商銷量榜的變化最為震撼。比亞迪以3484525輛的全年銷量穩(wěn)居榜首，市場占比高達14.7%，比排名第二的吉利多出近88萬輛，相當于一個主流合資品牌的全年銷量總和，這種斷層式領(lǐng)先態(tài)勢在車市歷史上較為罕見。即便同比小幅減少6.3%，其市場主導地位仍無人撼動。

國產(chǎn)品牌的集體發(fā)力成為最大亮點。吉利汽車以2605565輛的銷量緊隨其后，46.9%的同比增幅不僅是前五榜單中最高的，更印證了其產(chǎn)品矩陣的市場認可度。旗下中國星系列全年銷量突破121萬輛，成為燃油車高端化的核心引擎，多款車型持續(xù)領(lǐng)跑細分市場。

長安汽車和奇瑞汽車分別以1400820輛、1348409輛的銷量位列第四、五位，同比均實現(xiàn)正增長，前者憑借均衡的油電產(chǎn)品布局鞏固市場份額，后者則依靠性價比優(yōu)勢持續(xù)突圍。前五陣營中四席被國產(chǎn)車占據(jù)，標志著國產(chǎn)品牌已正式成為中國車市的中堅力量。

與國產(chǎn)品牌的強勢崛起形成鮮明對比的是合資品牌的集體遇冷。一汽大眾以1531276輛銷量排名第三，但同比減少4.8%；上汽大眾表現(xiàn)更糟，全年銷量1062429輛，同比大跌11.5%，成為前十榜單中跌幅最大的品牌，排名滑落至第六位。

曾經(jīng)備受追捧的日系車陣營更是縮水嚴重，全年銷量前十榜單中僅剩下一汽豐田、廣汽豐田兩家，日產(chǎn)和本田均因銷量持續(xù)下滑被擠出前十。這一變化背后，是日系車在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的滯后，難以滿足消費者對智能座艙、續(xù)航里程的核心需求。

車市格局的重塑，根源在于新能源與智能化的行業(yè)變革。如今的消費者選車時，不再單純迷信合資品牌，而是更看重續(xù)航能力、智能駕駛輔助功能和性價比。國產(chǎn)品牌恰好抓住這一機遇，通過技術(shù)迭代快速推出符合市場需求的產(chǎn)品，同時依托直營體驗店、商超展廳等新興渠道，讓看車、購車變得更便捷。

截至2025年底，比亞迪在全國的直營體驗店已超過1200家，主要分布在核心商圈，形成“直營引流、經(jīng)銷商服務”的協(xié)同模式，大幅提升了用戶體驗。這種渠道變革也讓國產(chǎn)品牌的市場觸達能力顯著增強，進一步助推銷量增長。

對于消費者而言，當前車市的競爭格局帶來了實實在在的紅利。國產(chǎn)品牌在10-20萬主流價位區(qū)間的產(chǎn)品選擇豐富，配置普遍高于同級別合資車型；合資品牌為爭奪市場份額不斷加大優(yōu)惠力度，部分車型讓利幅度可觀。

業(yè)內(nèi)人士建議，消費者購車可優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品的新能源適配性和智能配置實用性，國產(chǎn)品牌的混動車型和純電車型在續(xù)航、能耗方面已相當成熟，吉利、比亞迪等品牌的主流車型均值得考慮；若偏好燃油車，吉利中國星系列等國產(chǎn)高端燃油車在智能化、安全性上也已實現(xiàn)對合資車型的趕超。