在一戰(zhàn)與二戰(zhàn)這兩場空戰(zhàn)的規(guī)模完全不可同日而語：在一戰(zhàn)中只有西線（以及規(guī)模很小的東線），而在二戰(zhàn)中則擴展為西線、東線、非洲與地中海、遠東和太平洋戰(zhàn)區(qū)�？哲娨�(guī)模急劇膨脹，參與國家的數(shù)量也大大增加。

此外，關(guān)于二戰(zhàn)的數(shù)據(jù)非常不穩(wěn)定——各國飛機損失的數(shù)量至今仍然眾說紛紜，不同來源給出完全不同的數(shù)字。

關(guān)于空戰(zhàn)勝利的真實性評估，在航空史愛好者中也一直存在激烈爭論；不過專業(yè)研究者通過對照飛行員申報戰(zhàn)果與敵方實際損失，早已證明：幾乎所有國家飛行員的官方戰(zhàn)果記錄并非出于作假，而是由于空戰(zhàn)環(huán)境的復(fù)雜性，被系統(tǒng)性地高估了 2至3 倍，甚至 4 倍。

而由于大多數(shù)王牌飛行員的真實擊落數(shù)已經(jīng)無法精確還原，因此文獻中通常只能采用其所屬指揮機構(gòu)所承認的戰(zhàn)果數(shù)字。因為無論是保留官方數(shù)據(jù)，還是試圖削減（但那就必須對所有人統(tǒng)一削減），整體的成功率排名和相對格局基本不會發(fā)生根本變化。

波蘭王牌飛行員

1939年9月1日，德國入侵波蘭，標(biāo)志著第二次世界大戰(zhàn)的開始。波蘭軍隊對德軍的抵抗持續(xù)時間很短，而波蘭空軍與德國空軍（Luftwaffe）之間的實力對比則極為懸殊：波蘭大約擁有800架飛機，而德軍則出動了超過2,300架飛機，在數(shù)量和質(zhì)量上都遠遠優(yōu)于波蘭空軍。

1939年9月，僅一個月內(nèi)，波蘭空軍在戰(zhàn)斗機、對空火力和轟炸的打擊下?lián)p失了327架飛機，而德軍損失246架（另有2架來自盟軍的斯洛伐克飛機）。在這一個月的戰(zhàn)斗中，雙方最成功的飛行員最多只能宣稱擊落2–3架飛機。能夠在9月份獲得“王牌飛行員”稱號的，只有1名德國飛行員和1名波蘭飛行員。波蘭這一位是斯坦尼斯瓦夫·斯卡爾斯基（Stanis?aw Skalski）中尉，他宣稱擊落了6架敵機。

然而，在1939年的災(zāi)難之后，許多不甘心國家失敗的波蘭人繼續(xù)在其他國家的武裝力量中與德國作戰(zhàn)。雖然波蘭在1939年9月的短暫抵抗只產(chǎn)生了一名王牌飛行員，但在整個第二次世界大戰(zhàn)期間，又有42名波蘭戰(zhàn)斗機飛行員達到了王牌標(biāo)準(zhǔn)——宣稱擊落5架及以上敵機（總計戰(zhàn)果為344架）。其中，7名飛行員擊落超過10架敵機，占總宣稱戰(zhàn)果的近三分之一——共計103架。

由于大多數(shù)波蘭飛行員是在英國皇家空軍（RAF）服役，他們的戰(zhàn)果按英國計分系統(tǒng)統(tǒng)計。最具戰(zhàn)績的仍然是1939年的首位波蘭王牌——斯卡爾斯基，他在整個戰(zhàn)爭中一直在戰(zhàn)果排行榜上領(lǐng)先。他的總戰(zhàn)果（按英國計分系統(tǒng)）為：22架確認擊落 + 1架集體擊落 + 2架可能擊落（未確認）。

緊隨其后的是尤金紐什·霍爾巴切夫斯基（Eugeniusz Horbaczewski），戰(zhàn)果為16架確認 + 1架集體 + 1架可能擊落。第三名是博萊斯瓦夫·格拉迪奇（Boles?aw Gladych），他先在英國服役，1944–1945年又轉(zhuǎn)入美國空軍服役。戰(zhàn)爭期間，他共擊落確認14架敵機，另有2架可能擊落。

法國王牌飛行員

1940年5月，德國入侵法國。據(jù)不同資料顯示，德軍出動了2,590至3,390架飛機，其中約1,000架最初攻擊比利時和荷蘭，隨后在它們被擊敗后也攻擊法國。與之對抗的盟軍大約出動了4,500架飛機：法國約2,500架，比利時和荷蘭共至少400架，英國約1,500架（包括在法國境內(nèi)的遠征軍及駐扎在英吉利海峽沿岸，行動范圍覆蓋海峽及法國北海岸的部隊）。

“法國戰(zhàn)役”持續(xù)了6周——從1940年5月到6月，最終以法國的失敗和投降告終。期間，德國空軍（Luftwaffe）在與四國空軍作戰(zhàn)中損失了1,401架飛機；德國對手的總損失（據(jù)不同資料）為1,960至2,205架。法國空軍在戰(zhàn)斗中損失了795架飛機（另一些資料為1,274架，但可能包括比利時和荷蘭的飛機，它們的空軍幾乎全部被摧毀）。此外，還有超過1,000架法國飛機被德軍繳獲為戰(zhàn)利品，還有一些被法國人自己銷毀，以免落入敵手。英國在法國戰(zhàn)役中的損失為931架飛機。

在“法國戰(zhàn)役”中，法國表現(xiàn)最出色的王牌是埃德蒙·馬倫·拉·梅萊（Edmond Maren La Meslée），他宣稱擊落16架敵機；**卡米爾·普呂博（Camille Plubeau）**宣稱14架，**讓·阿卡爾（Jean Accart）**宣稱12架。

法國的戰(zhàn)果統(tǒng)計系統(tǒng)與英國不同：他們在飛行員排行榜中不計算“可能擊落”（雖然記錄了，但未計入總數(shù)，不明原因）。但是法國人會將個人擊落和集體擊落合并計算，視為同等有效，并按總數(shù)排列王牌飛行員排名。

像波蘭飛行員一樣，許多法國飛行員不甘心國家失敗，在法國淪陷后繼續(xù)在其他國家的空軍中作戰(zhàn)。整個第二次世界大戰(zhàn)期間，共有118名法國飛行員宣稱至少擊落1,564架飛機。其中35人擊落10架及以上，總計480架；而三位“頂尖”法國王牌飛行員共擊落77架確認敵機。

在第二次世界大戰(zhàn)中最成功的法國飛行員被認為是皮埃爾·克洛斯特曼（Pierre Clostermann），他在英國皇家空軍服役期間確認擊落33架敵機（按英國系統(tǒng)統(tǒng)計：19架個人 + 14架集體）。此外，他在1945年駕駛戰(zhàn)斗轟炸機時，還在地面攻擊中摧毀了30架飛機、7輛坦克、72輛火車機車、225輛卡車以及2艘魚雷艇！

第二名是馬塞爾·阿爾貝（Marcel Albert），在“諾曼底-尼曼”中隊服役時確認擊落23架敵機（按蘇聯(lián)系統(tǒng)統(tǒng)計：7架個人 + 16架集體）。第三名是讓·德莫澤（Jean Demozay），在英國皇家空軍服役期間確認擊落21架敵機（按英國系統(tǒng)統(tǒng)計：18架個人 + 3架集體）。

歐洲戰(zhàn)場上的英國王牌飛行員

二戰(zhàn)期間，英國航空兵的飛機總數(shù)至少達到121,766架，其中在戰(zhàn)斗中損失15,175架（另一些資料顯示為22,010架）。但是，要將這些本就“浮動”的數(shù)據(jù)細分到英國帝國飛行員參戰(zhàn)的各個戰(zhàn)線，這需要極其漫長和繁重的工作，而現(xiàn)在無法完成。此時只能提供的英國人在擊毀德國航空兵方面的數(shù)據(jù)：從1939年到1945年，德國人在與英國人作戰(zhàn)中損失了21,000架飛機，而英國轟炸機向德國及其占領(lǐng)國投下了約1,460,000噸炸彈。

在二戰(zhàn)期間，英國帝國共有超過900名飛行員被認定為王牌，他們在戰(zhàn)斗中至少擊落過5架敵機。如此多的“王牌飛行員”數(shù)量，部分原因是英國的空戰(zhàn)戰(zhàn)果統(tǒng)計系統(tǒng)非常復(fù)雜而混亂，但同時也相對方便飛行員快速獲取“王牌”頭銜。在英國的統(tǒng)計系統(tǒng)中，個人擊落、集體擊落，甚至那些未經(jīng)確認的“可能擊落”都可以計入戰(zhàn)果，只需飛行員的“紳士承諾”。

英國飛行員從二戰(zhàn)一開始就參戰(zhàn)，并一直作戰(zhàn)到戰(zhàn)爭結(jié)束，活躍在各種戰(zhàn)線——歐洲、非洲、遠東，甚至一些人還“短暫出現(xiàn)在”蘇德北方戰(zhàn)線。在僅在西歐作戰(zhàn)的英國王牌飛行員中，最出色的是英國人詹姆斯·埃德加·約翰森（James Edgar Johnson），總戰(zhàn)果為34+7+3架敵機。其次是英國人詹姆斯·萊西（James Lacey），總戰(zhàn)果為28+0+5架（但其中一架是在緬甸戰(zhàn)斗中取得的，而非歐洲）。第三位是南非人阿道夫·馬蘭（Adolph Malan），總戰(zhàn)果為27+7+3架敵機。

英國夜間王牌飛行員

為了“通過轟炸把敵人趕出戰(zhàn)爭”，無論是德國人還是英國人，由于白天轟炸行動中轟炸機損失慘重，都開始組織夜間對敵轟炸。這也促使雙方發(fā)展夜間殲擊航空。

起初，夜間攔截轟炸機只是零星事件，但隨著機載雷達的出現(xiàn)，夜間殲擊機的戰(zhàn)果明顯提升，幾乎可以與白天王牌飛行員的戰(zhàn)果相媲美。

在英國空軍中，通過雷達操作員的協(xié)助，最出色的“夜間王牌”飛行員包括：

• 約翰·羅伯特·布雷厄姆（John Robert Braham）：總戰(zhàn)果29+0+2架敵機，其中20架為夜間擊落。
• 布蘭斯姆·阿瑟·巴布里奇（Bransome Arthur Burbridge）：總戰(zhàn)果21+2+1架夜間擊落，另外擊落3枚V-1飛彈。
• 約翰·坎寧安（John Cunningham）：總戰(zhàn)果20+3+7架敵機，其中19架為夜間擊落。

美國王牌飛行員在歐洲：

美國直到1942年夏天才正式加入歐洲空戰(zhàn)。在對德作戰(zhàn)中，美國在歐洲投入的作戰(zhàn)飛機總數(shù)超過13,000架（另有資料稱從1943年的15,000架增加到1945年的20,000架）。

從一開始，美國就接受了“通過轟炸把德國人趕出戰(zhàn)爭”的理念。因此，在歐洲作戰(zhàn)中，他們主要依靠轟炸機，這些轟炸機的技術(shù)水平足以進行白天作戰(zhàn)；而美國戰(zhàn)斗機則主要承擔(dān)護航和保護轟炸機的任務(wù)。直到德國投降，美國轟炸機向德國及其占領(lǐng)區(qū)投下了約1,500,000噸航空炸彈，而戰(zhàn)斗機則宣稱擊落了超過35,000架敵機（另有資料稱為29,916架）。這些行動使美國空軍在歐洲戰(zhàn)區(qū)損失了18,418架自有飛機（另有資料稱為11,687架）。

不過，美國統(tǒng)計的敵機擊落數(shù)量（無論多少）具有相當(dāng)?shù)膮⒖夹再|(zhì)。原因在于，美國的統(tǒng)計系統(tǒng)會將“團隊擊落”按人數(shù)平分，然后將各自的0.5或更小的部分加到飛行員原有擊落數(shù)中。如果一架被擊落的敵機有超過兩名飛行員參與，則擊落數(shù)會按參與人數(shù)平分，每名飛行員記錄其分數(shù)。因此，在美國王牌飛行員名單中，經(jīng)常會出現(xiàn)帶有十分位甚至百分位的奇怪數(shù)字！這種方式甚至可能使一個實際上沒有擊落敵機的飛行員，只因為參與了多次團體空戰(zhàn)，就被列為“王牌”。而對于真正有戰(zhàn)功的飛行員，這種統(tǒng)計方式則有助于“膨脹”其戰(zhàn)績。舉例來說，一個取得10次個人擊落和5次團體擊落的飛行員，會被計算為擁有12.5次擊落，而擁有9.66次申請擊落的飛行員，也可被計入“擊落10架以上”的王牌名單。

正因為這種統(tǒng)計方法，美國王牌的數(shù)量呈現(xiàn)“爆炸式增長”。雖然不統(tǒng)計大量5次擊落的飛行員（很多只是因多次參與團體作戰(zhàn)而入榜），但在二戰(zhàn)期間，僅統(tǒng)計每人擊落10架及以上敵機的飛行員，美國就有148人（他們的總擊落申請數(shù)超過2,100次）。其中18位王牌擊落超過20架（總擊落申請數(shù)達448次）。然而，由于美國飛行員的戰(zhàn)績統(tǒng)計包含了十分位甚至百分位的團體作戰(zhàn)分數(shù)，這些擊落數(shù)字的真實性只能打上非常大的折扣。

至于“頂級”美國王牌，為了全面理解，需要按照飛行員所在的戰(zhàn)區(qū)區(qū)分，因為不同戰(zhàn)區(qū)的作戰(zhàn)環(huán)境、任務(wù)以及飛機裝備均不同。此外，美國空軍分為陸軍航空隊和海軍航空隊（包括航母艦載和海軍陸戰(zhàn)隊航空），也需分別說明。

基于以上原因，本章僅列出在西歐戰(zhàn)場作戰(zhàn)的美國最具戰(zhàn)果的護航戰(zhàn)斗機王牌（其他戰(zhàn)區(qū)的王牌將在后續(xù)文章中介紹）。

在從英國基地出發(fā)對德國執(zhí)行護航任務(wù)的遠程轟炸機行動中，最具戰(zhàn)果的美國護航戰(zhàn)斗機王牌為：

• 弗朗西斯·加布雷斯基（Francis Gabreski）：擊落28架敵機（后來在朝鮮戰(zhàn)爭1950-1953年期間又擊落6架）。
• 羅伯特·約翰遜（Robert Johnson）：擊落28架敵機。
• 第三名是喬治·普雷迪（George Preddy）：在1944年12月陣亡前，共擊落26.83架敵機。

德國王牌飛行員在歐洲：

德國在二戰(zhàn)中起初擁有3,729架飛機，并不斷擴充空軍力量。在戰(zhàn)爭期間，德國工業(yè)生產(chǎn)提供的各型航空器總數(shù)達到119,907架。不過，到戰(zhàn)爭末期，大部分飛機都已損失（各種原因?qū)е�，總損失可能高達116,584架）。

不過，關(guān)于德軍空軍的作戰(zhàn)損失，不同資料存在較大出入——從63,000架到85,650架不等（其中約41,000架是在西歐和地中海戰(zhàn)區(qū)損失的）。

在戰(zhàn)果統(tǒng)計上，德國飛行員申報擊落約70,000架敵機，其中西歐戰(zhàn)區(qū)至少25,000架。德國王牌在二戰(zhàn)中擁有驚人的戰(zhàn)果記錄，單人擊落數(shù)最高可達352架，但這主要是針對所謂的東線（具體分析將在《蘇德戰(zhàn)線王牌統(tǒng)計》一文中詳述）。

僅統(tǒng)計那些只在西歐作戰(zhàn)的飛行員（不包括在歐洲之外，如非洲、地中海或蘇聯(lián)作戰(zhàn)的王牌），擊落數(shù)超過100架的飛行員僅有三人：

• 阿道夫·加蘭德（Adolf Galland）：在歐洲空戰(zhàn)中擊落104架敵機（其中最后8架是駕駛噴氣式Me.262擊落的）。
• 埃貢·邁耶（Egon Mayer）：擊落102架敵機，其中包括26架四發(fā)轟炸機。
• 約瑟夫·普里勒（Josef Priller）：申報擊落101架，其中包括11架四發(fā)轟炸機。

整個戰(zhàn)爭期間，大約有5,000名德國飛行員擊落5架及以上敵機。其中，擊落60至99架的有128名飛行員，擊落超過100架的有103名飛行員。但如前所述，超過100架擊落的記錄主要屬于在多個戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的飛行員，尤其是在蘇聯(lián)和非洲戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的（關(guān)于他們的詳細內(nèi)容將在后續(xù)文章中介紹）。

德國夜間王牌飛行員

和英國人一樣，為了實現(xiàn)“通過轟炸迫使敵人退出戰(zhàn)爭”的目標(biāo)，德國人也開始組織夜間轟炸敵軍，同時發(fā)展夜間殲擊航空。隨著英國夜間轟炸德國規(guī)模的增加，以及德國為自機配備機載雷達的技術(shù)發(fā)展，德國“夜間王牌”的作戰(zhàn)效率顯著提升；其中兩支機組甚至突破了100架夜間擊落的界限。

成就最高的是海因茨·沃爾夫?qū)な╄Цィ℉einz Wolfgang Schnaufer）少校的機組，全部成員均為騎士十字勛章獲得者。他的記錄為121架夜間擊落（其中114架為四發(fā)重型轟炸機）。歐洲德國“夜間王牌”第二名是赫爾穆特·倫特（Helmut Lent），申報夜間擊落102架（另加8架日間，共110架）。在這102架夜間擊落中，有65架是英國四發(fā)重型轟炸機。

在1941年至1945年間，德國航空工業(yè)生產(chǎn)了7,861架夜間雙發(fā)殲擊機。二戰(zhàn)期間，這些飛機的飛行員申報夜間擊落7,089架；如果加上單發(fā)夜間戰(zhàn)斗機，以及在黃昏遇到敵人的日間戰(zhàn)斗機，總計德國空軍申報夜間擊落約7,400架。

在此期間，德國人至少損失了292架專用夜戰(zhàn)機，其中249架被英國“蚊式”夜間戰(zhàn)斗機擊落，43架被美國P-61“黑寡婦”夜戰(zhàn)機擊落。

關(guān)于夜間王牌的統(tǒng)計：申報夜間擊落10至49架的有200名飛行員，50至99架的有17名，而前面提到的兩位飛行員超過100架夜間擊落。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）