給大家扔個(gè)重磅消息！廣聯(lián)航空剛披露，已經(jīng)拿到了C929項(xiàng)目的部分核心部件供應(yīng)訂單，還要建專門的裝配生產(chǎn)線。

別覺(jué)得這只是個(gè)普通的商業(yè)合作，這信號(hào)再明確不過(guò)了——C929早就不是停在圖紙上的概念了，啥意思呢？這就是說(shuō)圖紙差不多算是定稿了，接下來(lái)各個(gè)零部件供應(yīng)商，就應(yīng)該琢磨怎么搭好生產(chǎn)線，把零部件從工廠里一塊一塊造出來(lái)了。

這就好比蓋房子，藍(lán)圖終于敲定，鋼筋水泥該進(jìn)場(chǎng)了。這進(jìn)度，大概率首飛時(shí)間要提前了。

咱們平時(shí)總把C919叫大飛機(jī)，但說(shuō)實(shí)話，C919更多是中短程航線的主力，真正能扛事兒、挑大梁的遠(yuǎn)程洲際航線核心，還得是寬體客機(jī)。

中國(guó)這么大的航空市場(chǎng)，對(duì)寬體客機(jī)的需求可不是一星半點(diǎn)。根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)需要補(bǔ)充的各型民用客機(jī)里，寬體干線飛機(jī)就有1546架，波音的報(bào)告更直接，說(shuō)中國(guó)未來(lái)20年寬體機(jī)需求能達(dá)到1575架。

以前咱們國(guó)內(nèi)航空公司飛遠(yuǎn)程航線，全得靠波音787、空客A350這些西方機(jī)型，不僅采購(gòu)成本高，后續(xù)的維護(hù)、配件供應(yīng)都得看別人臉色，稍微有點(diǎn)變動(dòng)就容易被卡脖子。

而C929就是專門來(lái)填補(bǔ)這個(gè)缺口的王牌選手。280個(gè)座位的布局，12000公里的最大航程，直白點(diǎn)說(shuō)，上海直飛南極洲這種超遠(yuǎn)距離航線都能輕松搞定，以后航空公司想開(kāi)這種高價(jià)值的遠(yuǎn)程新航線，終于有國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能用了，不用再清一色依賴進(jìn)口機(jī)型。

要知道，遠(yuǎn)程寬體航線可是航空業(yè)的利潤(rùn)高地，以前這塊肥肉基本被波音、空客兩家分了，等C929量產(chǎn)落地，咱們中國(guó)航空業(yè)才算真正在遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)有了話語(yǔ)權(quán)。

寬體客機(jī)的技術(shù)難度可比窄體機(jī)高好幾個(gè)檔次，機(jī)身更寬、航程更遠(yuǎn)，對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、飛控系統(tǒng)的要求都苛刻得多。

以前全世界能造寬體客機(jī)的，也就波音、空客兩家，這是實(shí)打?qū)嵉母叨酥圃鞓I(yè)壁壘。

現(xiàn)在C929設(shè)計(jì)定稿，意味著咱們已經(jīng)突破了寬體客機(jī)設(shè)計(jì)階段的核心技術(shù)，邁出了最關(guān)鍵的一步。而且從廣聯(lián)航空拿到核心部件訂單就能看出來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)起來(lái)了，這可不是紙上談兵，是真刀真槍的量產(chǎn)沖刺。

說(shuō)起來(lái)，C929的研發(fā)之路也不是一帆風(fēng)順的，一開(kāi)始咱們想跟俄羅斯聯(lián)手開(kāi)發(fā)，畢竟寬體客機(jī)技術(shù)復(fù)雜，多個(gè)人多份力，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目還叫CR929。

但后來(lái)因?yàn)楦鞣N原因，項(xiàng)目最終變成了咱們中國(guó)自己的獨(dú)立項(xiàng)目，名字也從CR929改回了C929。

而這幾年，咱們?cè)诤娇贞P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，簡(jiǎn)直是突飛猛進(jìn)。就說(shuō)碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)，這種材料又輕又堅(jiān)固，是現(xiàn)代寬體客機(jī)減重增效的核心材料。

以前西方對(duì)咱們技術(shù)封鎖，現(xiàn)在咱們不僅能自主生產(chǎn)，還能大規(guī)模應(yīng)用到機(jī)身結(jié)構(gòu)上，俄羅斯現(xiàn)在造MS-21客機(jī)都得從咱們這進(jìn)口碳纖維，這前后對(duì)比就能看出咱們的進(jìn)步有多快。

除了碳纖維技術(shù)，金屬3D打印、數(shù)字化輔助設(shè)計(jì)、先進(jìn)飛控系統(tǒng)這些關(guān)鍵技術(shù)，咱們也都一一攻克了。

如果說(shuō)C919是咱們中國(guó)航空技術(shù)的“試手之作”，在摸索中積累經(jīng)驗(yàn)、搭建產(chǎn)業(yè)鏈，那C929就是技術(shù)成熟后拿出來(lái)的“王牌產(chǎn)品”。

當(dāng)初C919研制的時(shí)候，咱們突破了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建成了完整的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，積累了大量的研制經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源。

現(xiàn)在這些經(jīng)驗(yàn)和資源都用到了C929上，從某種意義上來(lái)說(shuō)，C929的技術(shù)成熟度會(huì)比C919更高，可靠性也更有保障。

要說(shuō)C929最讓人振奮的突破，還得是發(fā)動(dòng)機(jī)。大家都知道，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就像人的心臟，是整個(gè)飛機(jī)最核心、技術(shù)含量最高的部件。

當(dāng)初C919因?yàn)榧夹g(shù)積累不足，只能先用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡，雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得了突破，但畢竟C919已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，更換發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一個(gè)過(guò)程。

而C929不一樣，一量產(chǎn)就直接用咱們自主研發(fā)的CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)，這一下就擺脫了對(duì)西方發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，徹底打破了西方在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷。

這款CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)可不簡(jiǎn)單，最大推力能達(dá)到35噸，創(chuàng)下了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的新紀(jì)錄?？赡苡腥藢?duì)35噸推力沒(méi)概念，簡(jiǎn)單說(shuō)一下，寬體客機(jī)要實(shí)現(xiàn)12000公里的航程，需要足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力支撐，35噸的推力剛好能滿足C929的動(dòng)力需求。

而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，油耗低、排放低、噪音低、可靠性高，各項(xiàng)性能都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

以前西方在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)υ蹅兗夹g(shù)封鎖，不僅不賣核心技術(shù)，連高端發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)都有諸多限制，現(xiàn)在咱們自己能造出這么先進(jìn)的寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再也不用看別人臉色了。

可能有人會(huì)擔(dān)心，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性怎么樣？會(huì)不會(huì)出問(wèn)題？其實(shí)這種擔(dān)心完全多余。CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)的研制團(tuán)隊(duì)吸收了C919發(fā)動(dòng)機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)性能都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試。

而且咱們現(xiàn)在已經(jīng)建成了完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和測(cè)試體系，有先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和專業(yè)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，能充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性。

就像當(dāng)初C919的機(jī)頭經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的鳥(niǎo)撞試驗(yàn)一樣，CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)了各種極端工況的測(cè)試，確保在實(shí)際運(yùn)行中不會(huì)出問(wèn)題。

為什么說(shuō)擺脫西方發(fā)動(dòng)機(jī)依賴這么重要？因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是西方卡咱們脖子的重要抓手。以前咱們不管是買飛機(jī)還是買發(fā)動(dòng)機(jī)，都得接受西方的苛刻條件，不僅價(jià)格高，而且后續(xù)的維護(hù)、維修都得由他們負(fù)責(zé)，一旦國(guó)際關(guān)系有變化，他們隨時(shí)可能斷供。

就像現(xiàn)在俄羅斯的民航客機(jī)，因?yàn)槲鞣街撇?，連波音、空客的技術(shù)支持都得不到，只能靠自己研制的機(jī)型替代。咱們提前布局自主發(fā)動(dòng)機(jī)，就是為了避免重蹈俄羅斯的覆轍，掌握航空產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。

CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，不僅能滿足C929的動(dòng)力需求，還能帶動(dòng)整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)研制涉及材料、制造、電子、控制等多個(gè)領(lǐng)域，一款先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，能帶動(dòng)上下游一大批企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)在C929設(shè)計(jì)定稿，CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)就位，整個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)沖刺階段。按照這個(gè)進(jìn)度，C929的首飛時(shí)間很可能會(huì)提前，預(yù)計(jì)2030年之后就能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

到時(shí)候，中國(guó)航空公司飛遠(yuǎn)程洲際航線，終于能用上自己的國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)了，不僅能降低運(yùn)營(yíng)成本，還能提升中國(guó)航空業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，C929的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列，徹底打破了西方在寬體客機(jī)領(lǐng)域的壟斷，為中國(guó)高端制造業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿。

從C919到C929，從依賴國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)到自主研發(fā)35噸推力發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)用了十幾年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的跨越。

未來(lái)，隨著C929的量產(chǎn)落地，中國(guó)航空工業(yè)還會(huì)取得更多的突破，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。西方想在航空領(lǐng)域卡咱們的脖子，現(xiàn)在看來(lái)，已經(jīng)是不可能的事情了。

參考資料：

廣聯(lián)航空：C929 項(xiàng)目中已獲部分核心部件供應(yīng)及裝配生產(chǎn)線建設(shè)任務(wù)——證券時(shí)報(bào)e公司