在剛剛過去的2025年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)發(fā)生了鮮明的變化，自主品牌憑借在新能源市場(chǎng)的發(fā)力，對(duì)合資品牌固有市場(chǎng)形成了較大的壓力。其中有不少合資品牌遭遇了持續(xù)的銷量下滑，而廣汽本田就是其中之一。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，廣汽本田的銷量?jī)H為50984輛，同比下滑36.23%，而2025年全年其銷量為35.19萬輛，同比下滑了25.22%。要知道，2025年已經(jīng)是廣汽本田連續(xù)5年出現(xiàn)銷量同比下滑，這種趨勢(shì)對(duì)于廣汽本田來說已經(jīng)相當(dāng)不樂觀。

筆者認(rèn)為，如今廣汽本田銷量下滑的主要因素在于，傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，另外其新能源轉(zhuǎn)型的步伐過于緩慢。

首先就是整體燃油車市場(chǎng)被新能源汽車形成較大的沖擊，燃油車的市場(chǎng)紛紛被搶占。而此前嚴(yán)重依賴燃油產(chǎn)品的廣汽本田同樣面臨諸多困境。要知道，在巔峰時(shí)期廣汽本田旗下有五六款車型能夠?qū)崿F(xiàn)單月銷量破萬，但是如今只有雅閣（參數(shù)丨圖片）和皓影還有月銷破萬的能力，其他車型的市場(chǎng)處境都已經(jīng)十分尷尬。

一方面，廣汽本田燃油車被消費(fèi)者頗為青睞的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，在新能源時(shí)代已經(jīng)不再明顯。另外，在用戶更為看重的智駕和智能座艙領(lǐng)域，廣汽本田也明顯被一些自主品牌拉開了差距。雖然說仍然有一部分消費(fèi)者會(huì)青睞燃油車，但是諸如大眾、通用都在加速智能化的升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)甚至已經(jīng)引入了鴻蒙座艙系統(tǒng)，而行動(dòng)緩慢的廣汽本田顯然無法贏得更多用戶的認(rèn)可。

其實(shí)，廣汽本田也開始在新能源市場(chǎng)有所動(dòng)作，在2025年4月份重磅推出了廣汽本田P7，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款新車上市24小時(shí)，訂單就達(dá)到了5365輛。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)看似贏得了開門紅，但是從最終的銷量數(shù)據(jù)來看，其月銷量大多僅為二三百輛的水平。

或許是由于銷量不及預(yù)期，面臨的市場(chǎng)壓力進(jìn)一步加大。廣汽本田在去年10月份還針對(duì)P7推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，起步價(jià)從19.99萬元降至14.99萬元，降幅達(dá)到了5萬元。而目前來看，此次降價(jià)對(duì)其銷量確實(shí)起到了不錯(cuò)的提升作用，在11月和12月其銷量均超過了1千輛。但是跟同級(jí)的熱銷車型依然存在不小的差距。

對(duì)比來看，本田P7在算力和智艙、智駕等方面跟造車新勢(shì)力們都有不小的差距。并且如今很多品牌都已經(jīng)采用了800V平臺(tái)，而廣汽本田P7在快充速度以及能耗控制方面，同樣有較大的提升空間。盡管如今通過大幅降價(jià)吸引了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但是這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

目前來看，廣汽本田已經(jīng)錯(cuò)過了新能源市場(chǎng)的“紅利期”，并且燃油車在智能化等方面也亟待升級(jí)。而廣汽本田要想改變銷量持續(xù)下滑的趨勢(shì)，勢(shì)必要做出較大的戰(zhàn)略調(diào)整。一方面加快新能源產(chǎn)品和平臺(tái)的更迭速度，補(bǔ)齊平臺(tái)和智能化等方面的短板，并且要拿出更加有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這樣才能找到使銷量回暖的機(jī)會(huì)。

筆者也希望，廣汽本田能夠迅速的渡過這波陣痛期，找到電動(dòng)化時(shí)代新的支點(diǎn)，獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期。

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