新西蘭南北島靠庫(kù)克海峽渡輪連著，這條航線老船隊(duì)年紀(jì)大，平均28年船齡，故障老出，每年停運(yùn)超20天，乘客和貨運(yùn)都受罪。政府早看出問題，2018年就琢磨換新船。2019年KiwiRail啟動(dòng)iReX項(xiàng)目，打算建兩艘能拉鐵路車的客滾船，順帶小修港口。招標(biāo)全球船廠，2020年跟韓國(guó)現(xiàn)代尾浦談上。韓方方案聽起來(lái)牛，217米長(zhǎng)雙燃料船，有餐廳休息區(qū)，環(huán)保還高端。

2021年7月簽合同，5.51億新西蘭元，預(yù)算總14.5億。簽完發(fā)現(xiàn)船太大，惠靈頓和皮克頓港塞不下，得大改航道、碼頭、電力排水，還得動(dòng)路軌。改造費(fèi)直線上升，2022年鋼價(jià)漲、供應(yīng)鏈亂，韓方老改設(shè)計(jì)，預(yù)算翻倍。財(cái)政部警告風(fēng)險(xiǎn)大，可項(xiàng)目管得亂，KiwiRail、交通部、地方政府扯皮，韓模型跟港實(shí)況對(duì)不上，問題拖著不解決。

2023年10月新政府上臺(tái)，看前任這攤子，成本已近40億，三倍于原預(yù)算，船影都沒見。12月直接砍合同，止血先?？澈笳勁心チ撕芫?，到2025年8月才和解，新西蘭多掏1.44億結(jié)算，加上前頭設(shè)計(jì)費(fèi)定金港口初改，總虧6.71億。這筆錢等于白扔，可也讓新西蘭醒了，基礎(chǔ)設(shè)施得實(shí)打?qū)崳瑒e追花里胡哨。

虧了這么多，新西蘭沒閑著，2024年初重招標(biāo)，這次眼睛亮，挑方案得貼現(xiàn)有港，不用大動(dòng)土。多家船廠爭(zhēng)，中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際中標(biāo)。方案船長(zhǎng)200米寬28米，載1530乘客40節(jié)鐵路車，完美卡現(xiàn)有設(shè)施。合同固定價(jià)，防超支，中國(guó)造船全球第一，2025上半年訂單占64%，韓國(guó)才20%。

2025年10月14日，政府正式公布，轉(zhuǎn)單中國(guó)，兩艘混動(dòng)客滾船2029年交。省下大筆改造錢，比韓國(guó)方案實(shí)惠。舊船故障多，新船上后，運(yùn)效高，物流成本降，對(duì)農(nóng)業(yè)出口幫大忙。這事鬧大，國(guó)際上看，新西蘭選中國(guó)，純經(jīng)濟(jì)算盤，合作靠譜最要緊。

韓國(guó)合同從簽到砍，暴露設(shè)計(jì)脫節(jié)。船大港小，本該早測(cè)，可韓方模型錯(cuò)，管層協(xié)調(diào)差，延誤堆積。預(yù)算從14.5億飆40億，納稅人錢就這樣蒸發(fā)。新政府砍得果斷，虧6億多也認(rèn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看避更大坑。轉(zhuǎn)向中國(guó)，方案接地氣，固定價(jià)穩(wěn)成本，這步走對(duì)。

中國(guó)船廠實(shí)力擺那，訂單多經(jīng)驗(yàn)足，廣船國(guó)際專做客滾，質(zhì)量有保證。簽約后，KiwiRail組隊(duì)盯建造，定期查，避免老毛病。2029年船下水，庫(kù)克海峽穩(wěn)了，島間來(lái)往順溜。韓國(guó)那邊，現(xiàn)代尾浦拿了結(jié)算金，合同沒了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

這訂單轉(zhuǎn)手，敲醒不少國(guó)，公共項(xiàng)目別光看表面高大上，得算實(shí)際賬。韓國(guó)方案環(huán)保先進(jìn)，可不適地形，等于白搭。新西蘭吃虧后，轉(zhuǎn)中國(guó)務(wù)實(shí)路，省錢還可靠。全球造船，中國(guó)份額大，韓國(guó)壓力增，這事成案例。

虧6.71億不是小數(shù)，設(shè)計(jì)費(fèi)定金港口費(fèi)全搭里。和解多付1.44億，2025年8月敲定，總賬清。政府說(shuō)，這步省納稅人億萬(wàn)，比續(xù)韓國(guó)強(qiáng)。轉(zhuǎn)向中國(guó)，合同沒公布價(jià)，但遠(yuǎn)低40億。混動(dòng)船減排，載力夠用，2029年跑起來(lái)，舊船退役。

全球看，造船格局移，中國(guó)領(lǐng)跑。韓國(guó)反思設(shè)計(jì)靈活性。新西蘭渡輪更新，成國(guó)際話題。