春節(jié)前一周，查看北京飛往三亞的機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票早已在數(shù)月前掛上 3600 余元的價(jià)格并穩(wěn)定至今，商務(wù)艙則輕松突破萬元。這并非預(yù)測，而是近幾年春運(yùn)市場反復(fù)驗(yàn)證的“頂格銷售”常態(tài)。就在這票價(jià)已然觸頂?shù)臅r(shí)節(jié)，民航業(yè)內(nèi)傳出消息：在上周舉行的會(huì)議上，再次釋放出要“整治低價(jià)機(jī)票”的信號(hào)。

許多飛友不禁擔(dān)憂：這把火，會(huì)否讓本就高昂的春節(jié)票價(jià)“火上澆油”？更關(guān)鍵的是，這將對(duì) 2026 年的航空出行成本產(chǎn)生何種影響？我們結(jié)合市場鐵律與歷史經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行一次快速推演。

風(fēng)聲再起，目標(biāo)何在？

據(jù)飛友消息與業(yè)內(nèi)流傳，此次關(guān)于“整治低價(jià)機(jī)票”的討論，出現(xiàn)在上周的民航會(huì)議上。這通常被視為監(jiān)管層面為規(guī)范市場秩序、防止惡性競爭、引導(dǎo)行業(yè)提升收益質(zhì)量而釋放的風(fēng)向標(biāo)?；仡欉^往，類似舉措曾有設(shè)定部分干線航線折扣下限、強(qiáng)調(diào)“不得惡意降價(jià)”等表現(xiàn)形式。

目前，具體執(zhí)行細(xì)則尚未公布。但一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)是：在春運(yùn)這個(gè)需求爆炸、票價(jià)天然觸及航空公司銷售權(quán)限上限（即全價(jià)票 Y 艙）的特殊時(shí)期，“整治低價(jià)”的直接作用空間非常有限。市場的核心矛盾是“買不到”，而非“買得便宜”。因此，本次風(fēng)聲的真正影響區(qū)間，恐怕不在眼前的春節(jié)，而在春運(yùn)過后更為漫長的平季與淡季市場。

為何春節(jié)免疫？又為何歷史“限折令”效果有限？

• 春運(yùn)市場的特殊性與收益“剛性天花板”

春運(yùn)機(jī)票市場是一個(gè)教科書般的“賣方市場”，其運(yùn)行遵循剛性需求邏輯，而非價(jià)格彈性邏輯。對(duì)于北京-三亞、廣州-成都等熱門航線，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票就是航司被允許公開銷售的價(jià)格頂點(diǎn)。在座位供不應(yīng)求的情況下，航司的所有收益管理策略都指向盡快以最高價(jià)售罄座位，沒有動(dòng)機(jī)也不會(huì)留下打折空間。所謂“整治低價(jià)”，在這個(gè)場景下幾乎是個(gè)偽命題——市場自身已完成了對(duì)低價(jià)的“徹底整治”。

同時(shí)，我們必須看到春運(yùn)高票價(jià)背后的結(jié)構(gòu)性短板：單向性客流導(dǎo)致反向航班載客率與票價(jià)雙低，常出現(xiàn)“一百多元飛北上廣”的奇觀；高峰時(shí)段極度集中，僅在節(jié)前出港與節(jié)后進(jìn)港各約一周多的時(shí)間里能維持高價(jià)，一旦過了初七、初九，價(jià)格便斷崖式下跌。這決定了春運(yùn)的暴利窗口期非常短暫。

• 市場總有辦法繞過“價(jià)格地板”

歷史上類似“限折令”效果不彰，根源在于市場價(jià)格存在多條“地下通道”。

首先是產(chǎn)品創(chuàng)新。無論是前幾年火爆的“隨心飛”，還是目前流行的“機(jī)票次卡”、企業(yè)客戶協(xié)議價(jià)，都將單次飛行的價(jià)格模糊化、打包化，實(shí)質(zhì)上提供了大幅折扣，卻難以被簡單定義為“機(jī)票低價(jià)銷售”。

其次是渠道博弈。大量機(jī)票通過“包銷”模式給到大型旅行社或在線平臺(tái)（OTA），這些渠道商為了回籠資金、爭奪市場份額或獲取流量，可能自行貼錢進(jìn)行促銷，航司難以直接干預(yù)。

最后是成本差異。民營航空或低成本航空（LCC）憑借更精簡的運(yùn)營模式，在某些航線上擁有天然的成本優(yōu)勢，能夠在合規(guī)前提下提供更具競爭力的價(jià)格，簡單的“一刀切”限價(jià)不符合商業(yè)規(guī)律。

影響展望與行業(yè)深層思考

• 短期影響：春節(jié)市場無感，節(jié)后部分航線獲“軟性托底”

綜合判斷，此輪限跌風(fēng)聲對(duì)即將到來的春節(jié)機(jī)票價(jià)格幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何推高作用。決定春節(jié)票價(jià)的唯一核心是供需關(guān)系。真正的變量或來自國際航線分流，例如近期日本、泰國等傳統(tǒng)熱門出境目的地遇冷，可能使部分需求轉(zhuǎn)向國內(nèi)，加劇海南、云南等地的資源緊張，但這與“整治低價(jià)”無關(guān)。

限跌若落地，其主要影響將體現(xiàn)在春運(yùn)之后的平季。它可能在客流量一般的商務(wù)或旅游航線上，為票價(jià)提供一個(gè)“軟性托底”，抑制極端“白菜價(jià)”機(jī)票的頻繁出現(xiàn)，尤其有助于穩(wěn)定主流航企在骨干航線上的基準(zhǔn)票價(jià)水平。

• 長期趨勢與未來看點(diǎn)：從價(jià)格管制到價(jià)值競爭

趨勢一：監(jiān)管思路或?qū)⑾颉笆找媾c品質(zhì)協(xié)同”深化。行業(yè)健康的根本在于可持續(xù)的盈利能力。相比直接干預(yù)價(jià)格，鼓勵(lì)航司通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率、打造“空中快線”等高品質(zhì)服務(wù)品牌，來吸引愿意為時(shí)間和體驗(yàn)付費(fèi)的旅客，或許是更優(yōu)解。這實(shí)質(zhì)上是推動(dòng)行業(yè)從慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”邁向差異化的“價(jià)值戰(zhàn)”。

趨勢二：航司差異化競爭壁壘加劇。若價(jià)格下限被穩(wěn)固，全服務(wù)航空與低成本航空的賽道分野將更清晰。低成本航空必須進(jìn)一步挖掘成本潛力，并大力拓展行李、餐食、選座等輔營收入；全服務(wù)航空則需不斷強(qiáng)化其常旅客計(jì)劃、兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）產(chǎn)品及地面服務(wù)，證明其全價(jià)票的額外價(jià)值。

• 值得關(guān)注的兩個(gè)看點(diǎn)：

創(chuàng)新產(chǎn)品會(huì)否面臨細(xì)化監(jiān)管？“隨心飛”類產(chǎn)品本質(zhì)是預(yù)付的大規(guī)模折扣協(xié)議，其設(shè)計(jì)規(guī)則、兌換條件和使用限制，未來是否會(huì)受到更精細(xì)的審視與規(guī)范？

非航收入地位是否進(jìn)一步提升？當(dāng)機(jī)票價(jià)格彈性空間受限，機(jī)場與航司如何更緊密合作，共同開發(fā)廣告、商業(yè)、貴賓服務(wù)等非航空性收入，將成為提升整體收益的關(guān)鍵課題。

結(jié)語

市場規(guī)律這只“無形之手”，始終在與官方引導(dǎo)的“有形之手”共舞。對(duì)于旅客而言，最終用腳投票的依據(jù)，永遠(yuǎn)是出行的綜合性價(jià)比與服務(wù)體驗(yàn)。春運(yùn)票價(jià)的高企，是特定時(shí)期資源稀缺性的直接體現(xiàn)，而非限跌所能輕易撼動(dòng)。而淡季能否買到心儀的低價(jià)票，則將繼續(xù)考驗(yàn)航司收益管理智慧與市場生態(tài)的韌性。

互動(dòng)提問：各位飛友和業(yè)內(nèi)同仁，在您看來，平衡“市場有序”與“競爭活力”的理想支點(diǎn)在哪里？您最近是否觀察到，除了直接降價(jià)之外，航司正在通過哪些新的服務(wù)或產(chǎn)品形式來吸引旅客？歡迎分享您的見解。