“焦作人想買張去青島的票，得先繞道鄭州，再兜一個大圈，高鐵開出河南又開回來，比普速還慢?！薄@條吐槽在本地論壇掛了三年，如今終于有人動手拆“彎路”。沿黃高鐵的預(yù)可研報告一掛網(wǎng)，運城—菏澤段像一把尺子，把晉豫魯三省直接拉成直線，豫北第一次被畫進“橫線”里，而不是永遠當(dāng)南北干道的“岔路口”。

別看只是一根線，它把原來“各自為戰(zhàn)”的幾條斷頭路串成了網(wǎng)：新鄉(xiāng)東站出來，148公里一路飆到菏澤，接上日蘭高鐵，往西拐個彎就是西安，向東直插日照港；焦作不再只是鄭州的“北大門”，一腳油門到菏澤，魯西南的煤炭、蘋果、小龍蝦半日進城，豫北的輪胎、氣缸、懷藥也能趕午飯點前登上連云港的貨輪。貨物流得快，人流跟得上，沿線城市談合作再也不用先寒暄“你那里通高鐵了嗎”。

省界最微妙。山西晉城—侯馬段169公里，看似在山西肚子里打轉(zhuǎn)，卻把豫北的西出口悄悄墊高；侯馬一握手，焦作、濟源、洛陽連成了一串“小號關(guān)中”，運城鹽湖、焦作云臺山、濟源小浪底可以打包賣“周末三連”。以前晉南游客到中原得先北上太原再南下，繞出五百公里冤枉路，以后一張車票解決“黃河一日游”，沿線民宿老板已經(jīng)在算旺季能多翻幾次臺。

當(dāng)然，也不是所有人都笑得出來。濮陽再次被“擦肩而過”，地圖上看像被線頭甩出去的線疙瘩。當(dāng)?shù)厝俗猿埃骸拔覀冐撠?zé)在高鐵呼嘯時鼓掌?！痹掚m酸，卻也不全是壞事——濮陽被倒逼著去談市域鐵路、去對接京九高鐵，也許反而走出一條“小而精”的支線活法。鐵路網(wǎng)不是一錘子買賣，先通骨架，再長毛細血管，濮陽如果能在下一輪補強里卡好位，未必不能后來居上。

說到底，豫北等了這么多年，等的不是一條“更快”的鐵路，而是一張“能被看見”的網(wǎng)。沿黃高鐵一旦落地，焦作、新鄉(xiāng)、菏澤就能同時按下“刷新”鍵：產(chǎn)業(yè)目錄更新，土地估價更新，甚至相親市場的“異地戀半徑”也得更新。高鐵開進來，帶走的可能是凌晨四點的綠皮車記憶，換來的卻是年輕人愿意留下來、外地人愿意走進來的新理由。至于最終能跑多快、開多少對車，那是下一步的故事；至少現(xiàn)在，豫北終于從“鐵路洼地”爬上了談判桌，有了自己出牌的機會。