大家都知道，2025年，國內(nèi)汽車市場競爭，可以說相當(dāng)激烈，價格戰(zhàn)打得飛起，以至于相關(guān)層面都專門發(fā)文遏制這種情況，但是很明顯，由于國內(nèi)汽車市場維度就那么大、市場需求本身還在萎縮，所以價格戰(zhàn)幾乎是不可避免的。因此在2025年的年底的時候，我們判斷，2026年就算新能源汽車征收購置稅，新能源汽車的價格大概率還是會持續(xù)下降，或者說用戶的購買門檻不會上漲，但是我們漏算了一個變量……

就在幾天之前，國內(nèi)著名的電機供應(yīng)商匯川技術(shù)對外發(fā)布了漲價通知，決定對旗下部分產(chǎn)品進(jìn)行價格調(diào)整，而所謂的價格調(diào)整，一般說來就是漲價了。而且匯川技術(shù)在通知中也表述了理由，2025年銅、鋁等原材料價格大幅度上漲，有些上漲幅度甚至高達(dá)49%，而存儲元件也從年初上漲了40%—50%，其中DDR3、DDR4上漲100%—300%，所以原材料的價格大幅度上漲，讓匯川技術(shù)不得不做出價格調(diào)整的決定。

匯川技術(shù)在國內(nèi)電機領(lǐng)域是非常重要的供應(yīng)商之一，小米、小鵬、廣汽、吉利、長安、長城、上汽、東風(fēng)、理想、奇瑞等品牌，都是匯川科技的客戶，所以匯川電機漲價，對于下游主機廠的成本核算和控制，肯定會產(chǎn)生一定的影響。

除了電機、電控和存儲芯片漲價之外，新能源汽車重要的零部件之一動力電池，也處在持續(xù)缺貨問題，市場供需關(guān)系出現(xiàn)了倒轉(zhuǎn)，很多車企都希望獲得一些優(yōu)勢電池供應(yīng)商的電池供應(yīng)，但是這些電池供應(yīng)商的產(chǎn)能有限。而且有些電池原材料的價格也出現(xiàn)了反彈上漲，那么在供不應(yīng)求的情況下，動力電池大概率也是會成為稀缺資源，價格隨之水漲船高！

所以在新能源汽車最重要的三大系統(tǒng)，電池、電機、電控，都存在原材料和零部件成本上漲的大背景下，國內(nèi)車企們承受的壓力可能會越來越大，因為一旦為了保證利潤率，跟隨供應(yīng)商漲價，那么一些品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯的車企和車型，處境就會很尷尬。因此在我們看來，很多車型可能會選擇在增加配置的情況下不漲價，直接漲價的可能性應(yīng)該不是很大。

當(dāng)然在這個時候，我們的固定NPC比亞迪就要出場了！就在幾天之前，比亞迪先后推新上市了秦PLUS、秦L（參數(shù)丨圖片）、宋Pro、海豹05、海豹06等車型，其中插混車型的中高配純電續(xù)航里程直接拉到了210公里，回過頭一款，價格沒有什么變動，8.98萬元的秦PLUS，也給華麗麗地安排了210公里純電續(xù)航里程，從這個角度來看，電池原材料漲價，好像和比亞迪沒有關(guān)系似的。

實際上，就在行業(yè)內(nèi)盛傳三電系統(tǒng)原材料漲價，上游供應(yīng)商會將成本轉(zhuǎn)嫁到主機廠，主機廠在讓消費者買單的時候，可能最不用擔(dān)心漲價的，就是準(zhǔn)備買比亞迪旗下車型的小伙伴。原因很簡單，比亞迪擁有電池、電控、電機三大新能源車核心部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，所以沒有中間商賺差價之后，成本控制相比于很多需要外采的主機廠要容易很多，而且460萬輛級別的年產(chǎn)銷量，可以很快將研發(fā)成本攤銷掉。所以從1月份比亞迪連續(xù)多款車型大幅度增加純電續(xù)航里程還不漲價的情況來看，這波應(yīng)該穩(wěn)了，比亞迪短期內(nèi)因為上游供應(yīng)鏈漲價造成新車漲價的可能性應(yīng)該不大。

所以其實對于很多廠商來說，今年可能會非常難受，為了銷量，可能需要負(fù)擔(dān)用戶的購置稅、需要承擔(dān)上游零部件價格上漲帶來的成本波動，還要保證一定的利潤率，不至于直接被拖垮，所以難度還是相當(dāng)大的。如果整個行業(yè)都是這種狀態(tài)的話，像比亞迪這種擁有自有核心供應(yīng)鏈體系的廠商，肯定受影響是最小的。