混動系統(tǒng)在機械結(jié)構(gòu)上越來越趨同，擋位數(shù)量也達成了共識，越來越趨向于單擋串并聯(lián)混動，家用產(chǎn)品不約而同地選擇1.5L自然吸氣發(fā)動機。

對于主要用作增程的發(fā)動機而言，70+千瓦的參數(shù)足夠看了，高效區(qū)間比單純功率更有意義，即便對手追求數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，上汽榮威也可以通過提高轉(zhuǎn)速提高功率，但實際影響不大。

結(jié)構(gòu)上，上汽榮威的DMH大美好超級混動已經(jīng)做到了一切該做的，為了體積小巧采用PICU集成化；為了平順性和靜謐性，P1電機同軸直連；發(fā)動機的熱效率、靜謐性又都非常在線，是以榮威M7 DMH在機械結(jié)構(gòu)上已經(jīng)摸到了天花板，往后就只能是更集成、更小型的方向。

當(dāng)機械結(jié)構(gòu)確定，提升體驗的部分就交給了軟件，而AI也就成為當(dāng)下提升體驗、降低能耗最有效的手段。為此，DMH從5.0升級到6.0，紙面上看不到特別明顯的變化，但表現(xiàn)已經(jīng)拉開了差距。

榮威D7 DMH去年從廣州到武漢全程高速5.2L，榮威M7 DMH今年從昆明到佛山全程高速4.0L，足足提升了1L之多，而且這是在極致省油的基礎(chǔ)上進行的大幅提升。

豐田混動目前的油耗極限在4.5L左右，因為榮威M7 DMH擁有純電續(xù)航160公里的大電池，就能進行更多樣的變化。

通過預(yù)測未來工況，諸如上下班路上的交通狀況智能規(guī)劃。在擁堵之前，系統(tǒng)可以提前多發(fā)電，這樣可以在擁堵時長時間停機，帶來更好的體驗和更低的能耗。高速上，則盡量利用發(fā)動機直驅(qū)，做到電量始終維持不變，畢竟電機在高速工況不太經(jīng)濟。

前往龍脊梯田是一段超長距離的爬坡，天氣比較寒冷，電量還非常富裕，但系統(tǒng)就判斷啟動發(fā)動機啟動發(fā)電，為后續(xù)低速爬坡積累電量，同時利用廢熱加熱座艙，避免空調(diào)啟動浪費電量。

因為DMH 6.0引入了AI，呈現(xiàn)出更精細的調(diào)整，也讓榮威M7 DMH 6.0有了更聰明的表現(xiàn)，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣、道路工況、外界環(huán)境、實時交通，動態(tài)調(diào)整模式，從而更加好的發(fā)揮機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，摸到混動系統(tǒng)天花板。