在2025年第四季度的時候，可能很多小伙伴都看到了，很多品牌的銷售，都在勸大家早早買車，因為從2026年開始，新能源汽車也要收購置稅了，那個時候，我們就不止一次提醒大家，如果不是剛需，2026年買車還是會更加劃算一點，不僅價格更低，而且享受到的產(chǎn)品和技術(shù)升級會更加直觀……

結(jié)果剛剛進入1月份，寶馬等品牌就進行整體官降，國內(nèi)很多新能源汽車品牌也推出了更加額度的置換補貼、購置稅兜底等策略，本質(zhì)上來說，這就是一種降價策略。而種種跡象表明，2026年的國內(nèi)汽車市場，大家的普遍預(yù)期都不是很好，否則很多品牌不會在剛剛開年，就把四個二、一對王直接扔了出去……

但是從新能源汽車行業(yè)趨勢的角度來說，2026年會有一種或者一類車型的大量出現(xiàn)，對燃油車和純電車形成沖擊，進一步改變國內(nèi)新能源汽車市場的格局，這種車型就是大電池增程。其實在2025年的時候，國內(nèi)就有很多廠商推出了這類產(chǎn)品，比如嵐圖、零跑、智己等品牌，但是這些品牌推出的車型，基本上都是中大型產(chǎn)品，價格也在30萬元往上了。其實這給了一些廠商和用戶小伙伴一個錯覺，那就是大電池增程短期內(nèi)只能出現(xiàn)在大尺寸、高價位車型上，但小鵬汽車的新車發(fā)布，就打破了這一“幻想”。

1月8日，小鵬汽車的新車發(fā)布會上，四款新車同時更新，其中我們最感興趣的，就是小鵬P7+和小鵬G7的增程版本，這兩款車分別搭載了49.2度和55.8度電池，CLTC純電續(xù)航里程均為430公里，同時這兩款車也都支持800V高壓快充，充電功率直接拉到了5C水平。當然更加重要的是，這兩款的入門價格分別是18.68萬元和19.58萬元，也就是說，這種430公里純電續(xù)航里程的大電池增程，價格已經(jīng)“跌破”20萬元了！

那么在這種價格下，大電池增程的優(yōu)勢就非常明顯，對于大多數(shù)人來說，日常的通勤其實跑不了多遠，所以430公里的續(xù)航里程足夠了，插混和增程車型最大的痛點，就是長途行駛的時候，純電續(xù)航里程短且充電速度很慢，因為很多車主，還是習慣盡可能使用純電模式，省錢還好用。那么這種大電池增程，在絕大多數(shù)時候，都可以當成純電車來開，不管是短距離通勤還是長途行駛，因為續(xù)航里程夠，充電速度又很快。但是到了一些比較極端的情況下，比如十一、春節(jié)假期跑高速，或者到了一些周邊充電樁分布很不理想的時候，就可以啟動增程器來增加續(xù)航能力了。

所以這種大電池增程出現(xiàn)之后，相比于同級別燃油車，它們有純電車般超低的用車成本、更快的加速能力和更強的智能化水平，而相比于純電車，它們又有像燃油車一般的超長續(xù)航能力和補能的方便性，幾乎沒有續(xù)航焦慮，包括總的續(xù)航焦慮和純電續(xù)航焦慮。關(guān)鍵的問題是，大家也看到了，小鵬汽車5米級別的轎車和4.9米級別的SUV，在上了大電池增程后，還能把價格壓到20萬以內(nèi)，這種沖擊力還是相當大的，這似乎意味著在未來一段時間，很多車企都要跟進這種大電池增程了。