上汽大眾在新能源時(shí)代，還需要一款真正能打、能代表品牌高度和決心的旗艦產(chǎn)品嗎？

這個(gè)問題的答案，或許早已在去年廣州車展上初現(xiàn)端倪。當(dāng)ID. ERA概念車在聚光燈下首次亮相時(shí)，其恢弘的氣場、融合德系功能美學(xué)與東方設(shè)計(jì)哲學(xué)的造型語言，以及“大眾首款9系旗艦”的定位，已讓現(xiàn)場觀眾與行業(yè)媒體為之驚艷。不少消費(fèi)者在展臺(tái)前駐足追問：“這車什么時(shí)候能量產(chǎn)？會(huì)不會(huì)真的引進(jìn)？”

如今，隨著工信部新車公示中ID. ERA 9X申報(bào)圖的正式發(fā)布，一切懸念正逐步落地。這款被定義為“德系滿級(jí)旗艦SUV”的6座增程車型，不僅是大眾集團(tuán)全球首款9系產(chǎn)品，更是上汽大眾合資2.0時(shí)代的開山之作。它承載的不僅是產(chǎn)品本身的使命，更是大眾在中國高端新能源市場上一次系統(tǒng)性的“正名之戰(zhàn)”。

為什么是“9X”？一場命名背后的野心

在中國文化中，“9”寓意至高、至尊。大眾將這款車命名為“9系”，顯然是想直接對(duì)標(biāo)市場中的頂級(jí)旗艦。而“X”則代表著無限可能與SUV車型屬性。ID.ERA 9X這個(gè)名字，從誕生起就帶著一種“頂格出場”的氣勢(shì)。

它瞄準(zhǔn)的是大六座增程SUV市場，一個(gè)目前由理想、問界等新勢(shì)力主導(dǎo)的領(lǐng)域。但大眾帶來的不僅是尺寸上的“大”，更是一套完整的“德系價(jià)值體系”：全球品控、硬核機(jī)械素質(zhì)、本土化智能生態(tài)，以及那句反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“德系滿級(jí)”。

設(shè)計(jì)解讀，當(dāng)?shù)孪倒δ苊缹W(xué)遇上東方哲學(xué)

從申報(bào)圖來看，ID.ERA 9X在設(shè)計(jì)上確實(shí)展現(xiàn)出不同于以往大眾車型的氣場。

尺寸即氣場。長5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距3070mm——這是大眾集團(tuán)全球最大SUV。但大眾沒有單純追求“傻大”，而是在比例上做文章：短前懸、長軸距、4倍輪軸比、2.5倍輪高比，這些數(shù)據(jù)背后是德系工程團(tuán)隊(duì)對(duì)視覺張力與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的精細(xì)把控。

“耀世三線”與“以面代線”，這是ID.ERA 9X設(shè)計(jì)語言中的兩個(gè)關(guān)鍵概念。耀世三線：通過肩線、車頂線、裙線三條核心特征線，勾勒出優(yōu)雅與力量并存的車身姿態(tài)。以面代線：減少鋒利棱線，采用飽滿曲面塑造車身，營造出如雕塑般的體量感與力量感。這種“方中寓圓”的手法，確實(shí)能看出大眾在嘗試融合東方審美中的沉穩(wěn)與含蓄。

數(shù)字化燈組。貫穿式前燈帶+可發(fā)光Logo，夜間辨識(shí)度直接拉滿。這也是大眾在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)品牌基因的同時(shí)，擁抱數(shù)字化表達(dá)的典型體現(xiàn)。

技術(shù)核心：EA211增程器+65.2kWh大電池，真能“重新定義增程”？

大眾這次在技術(shù)上打出的牌很明確，“黃金超混”系統(tǒng)。ID.ERA 9X搭載的是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的增程專用版本，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)，技術(shù)上有米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪等加持。大眾將其稱為“目前地表最強(qiáng)增程器”，顯然是直指當(dāng)前增程市場“增程器品質(zhì)參差不齊”的痛點(diǎn)。

電池容量為65.2kWh，純電續(xù)航超400km，大眾將其稱為“增程3.0時(shí)代”的開啟者。相比理想L9（參數(shù)丨圖片）（52.3kWh/280km）、問界M9（52kWh/290km），ID.ERA 9X在電池容量和標(biāo)稱CLTC純電續(xù)航上都有明顯提升。日常通勤純電、長途用增程的模式下，這樣的電池規(guī)模確實(shí)能進(jìn)一步降低油耗焦慮。

智能與配置：激光雷達(dá)實(shí)錘，德系智駕能打嗎？

在申報(bào)圖的細(xì)節(jié)放大中，車頂激光雷達(dá)和翼子板處的“小藍(lán)燈”清晰可見——這是高階智能駕駛硬件的典型特征。雖然官方尚未公布具體芯片、算力和功能細(xì)節(jié)，但可以預(yù)見，ID.ERA 9X將搭載一套支持城市NOA的高階智駕系統(tǒng)。

對(duì)于大眾來說，智能駕駛一直是其在華電動(dòng)化進(jìn)程中的“軟肋”。ID.ERA 9X能否憑借激光雷達(dá)+本土算法合作，實(shí)現(xiàn)真正的“德系滿級(jí)智駕”，將是其能否在高端市場立足的關(guān)鍵之一。

合資2.0的“開山之作”，真能反攻高端市場？

ID.ERA 9X被上汽大眾定義為“合資2.0時(shí)代的開山旗艦”。所謂“合資2.0”，指的是從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)新”，從“全球車本地化”轉(zhuǎn)向“本土化深度研發(fā)”。

這款車從設(shè)計(jì)、智能座艙到增程系統(tǒng)，都體現(xiàn)出大眾在中國本土化研發(fā)上的投入。它不再僅僅是“德國車在中國賣”，而是“中德融合研發(fā)，專為中國市場打造”。

它的對(duì)手非常明確，理想L9、問界M9等已站穩(wěn)腳跟的國產(chǎn)高端增程SUV。大眾帶來的差異化武器相當(dāng)鮮明和重磅，德系工藝與安全標(biāo)準(zhǔn)、EA211增程器的技術(shù)背書、大眾品牌的長期信任積累。但挑戰(zhàn)也同樣伴隨，智能座艙與用戶運(yùn)營能否跟上新勢(shì)力節(jié)奏？價(jià)格是否具備競爭力？營銷話語能否打動(dòng)已習(xí)慣“用戶型企業(yè)”話語的消費(fèi)者？

結(jié)語：不僅是一款車，更是一次戰(zhàn)略回應(yīng)

從廣州車展的驚艷亮相，到工信部申報(bào)圖的正式落地，ID. ERA 9X的推進(jìn)節(jié)奏，正呼應(yīng)著市場對(duì)它的期待。上汽大眾在新能源時(shí)代是否還需要一款重量級(jí)代表選手？ID. ERA 9X的出現(xiàn)本身，就是最明確的回答，它不僅要代表，更要引領(lǐng)，不僅要參與，更要重塑。