1月8日，工信部第403批新車申報目錄正式公示，上汽大眾ID.ERA 9X亮相，成為了大眾汽車在華新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一份關(guān)鍵產(chǎn)品樣本。其產(chǎn)品定義與戰(zhàn)略意圖，均折射出傳統(tǒng)巨頭在劇烈市場變革中的深刻思考。

從目錄上的信息來看，ID.ERA 9X是一款大型增程式SUV。造型設(shè)計延續(xù)了大眾ID.系列的家族語言，但通過更龐大的體量與更顯沉穩(wěn)的線條處理，強調(diào)了其作為品牌旗艦SUV的定位。

其車身尺寸長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，采用三排六座布局，體量等級明確指向家庭用戶對寬敞空間的核心需求。

動力系統(tǒng)是上汽大眾ID.ERA 9X的技術(shù)焦點，它搭載了一套由1.5T增程專用發(fā)動機與驅(qū)動電機組成的“黃金超混系統(tǒng)”。其中，發(fā)動機最大功率105kW，作為增程器工作。電池組則提供51.1kWh與65.2kWh兩種容量配置。根據(jù)申報信息，搭載大容量電池的版本CLTC純電續(xù)航里程超過400公里，這一數(shù)據(jù)旨在覆蓋城市日常通勤場景，并試圖構(gòu)建“城市用電、長途用油”的用車邏輯。

上汽大眾ID.ERA 9X的出現(xiàn)，是大眾汽車對中國新能源汽車市場特定技術(shù)路線的一次關(guān)鍵“補位”。筆者認為，ID.ERA 9X對于上汽大眾和大眾中國具有三層遞進式的戰(zhàn)略意義。

首先，它是產(chǎn)品與技術(shù)路線的“關(guān)鍵補位”與“重新定義”。長期以來，在由理想、問界等品牌主導(dǎo)的大六座高端增程SUV細分市場，大眾品牌一直存在產(chǎn)品空白。ID.ERA 9X的入場，直接瞄準了這一增長迅猛的消費領(lǐng)域。更重要的是，大眾并未簡單跟風，而是試圖以德系工程思維解決現(xiàn)有增程技術(shù)的痛點。上汽大眾高層直言，其目標是終結(jié)行業(yè)“滿電一條龍，虧電一條蟲”的體驗落差，憑借EA211增程器在可靠性與NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）上的優(yōu)勢，確保車輛在滿電和虧電狀態(tài)下性能表現(xiàn)高度一致，從而“重新定義增程”體驗。這種對技術(shù)品質(zhì)的執(zhí)著，正是大眾希望區(qū)別于新勢力、重塑自身技術(shù)形象的切入點。

其次，它是品牌價值與用戶認知的“煥新支點”。盡管上汽大眾在燃油車市場依然保有穩(wěn)固的基本盤，但其在新能源領(lǐng)域的品牌美譽度與市場聲量仍有巨大提升空間。ID.ERA 9X作為旗艦，承擔著拉升整個品牌新能源形象的重任。通過“9系”這一至高定位、超過5.2米的全尺寸體量，以及融合德系功能美學(xué)與東方設(shè)計哲學(xué)的造型語言，大眾正極力向市場傳達其進軍高端新能源的決心與能力。同時，申報圖中可見的激光雷達等硬件也預(yù)示著它將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，這是大眾補齊智能化短板、回應(yīng)中國市場期待的關(guān)鍵一步。

最后，它是驅(qū)動整體轉(zhuǎn)型的“反攻號角”。上汽大眾將2026年定義為“戰(zhàn)略反攻之年”，而ID.ERA 9X正是這場反攻的先鋒。根據(jù)規(guī)劃，以ID.ERA 9X為起點，上汽大眾將在2026年密集推出共計7款新能源車型，形成覆蓋不同細分市場的強大產(chǎn)品矩陣。這款旗艦車型的成功與否，將直接影響后續(xù)產(chǎn)品的市場接受度和整個反攻戰(zhàn)役的士氣。它不僅僅是一款車，更是一個強烈的信號，展示了上汽大眾深度融合本土化研發(fā)、快速響應(yīng)市場需求的“合資2.0”新范式。

因此筆者認為，上汽大眾ID.ERA 9X不僅是一款產(chǎn)品，更是一個戰(zhàn)略符號。它的市場表現(xiàn)，將很大程度上揭示，像大眾這樣的全球巨頭，能否通過徹底的本土化與敏捷轉(zhuǎn)型，在智能電動車競爭的下半場，找回自己的節(jié)奏與話語權(quán)。其進程與結(jié)果，都將為整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局演變提供極具參考價值的觀察案例，也將在很大程度上決定，大眾汽車這位曾經(jīng)的銷量王者能否在智能電動的新牌桌上，再次成為主角。