來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報報道 記者 楊沙沙】編者的話：正在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES），向全球汽車行業(yè)展示一項新變化。據(jù)路透社6日報道，與過去幾年不同的是，大多數(shù)主要汽車制造商今年沒有推出新款電動汽車（EV）的計劃，而自動駕駛技術(shù)卻在CES上占據(jù)主導(dǎo)地位。英偉達CEO黃仁勛在CES上的90分鐘演講中，十分肯定地預(yù)言，在未來十年里，世界上很大一部分汽車將是自動駕駛或高度自動駕駛。在比亞迪超越特斯拉成為全球最大電動汽車制造商后，外界將目光投向自動駕駛賽道。在自動駕駛領(lǐng)域，中美兩國分別跑出什么樣的路線？成為全球汽車大國后，中國車企能否在自動駕駛領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑？“全球EV產(chǎn)業(yè)觀察”下期，《環(huán)球時報》將聚焦上述內(nèi)容。

“未來十年增長最快的技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一”

投資人、AI自媒體博主李尚龍近期從美國硅谷回國，發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)武漢街頭，自動駕駛汽車已經(jīng)成片出現(xiàn)。之前，他在美國分別體驗特斯拉的自動駕駛出租車以及Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛汽車Waymo，在武漢體驗了中國百度推出的智能駕駛網(wǎng)約車服務(wù)“蘿卜快跑”后，他發(fā)現(xiàn)中美自動駕駛汽車服務(wù)的區(qū)別：進入“蘿卜快跑”出租車后，車內(nèi)普遍沒有安全員輔助，方向盤自己啟動行駛，遇到行人、紅綠燈等都可以快速識別并做出反應(yīng)，座艙內(nèi)還可以和“蘿卜”對話，可以播放音樂、講笑話、介紹景點等；相比之下，特斯拉的Robotaxi“沉浸式體驗”稍弱，安全員要在車上輔助，遇到復(fù)雜路況，博弈的時間更久；Waymo的行駛速度緩慢，在遇到復(fù)雜路況時，反應(yīng)也相對慢一些。

今年重返美國參加CES，李尚龍告訴《環(huán)球時報》記者，再見到拉斯維加斯街頭的特斯拉自動駕駛汽車，反而并不覺得稀奇了?？粗詣玉{駛汽車在武漢長江大橋、在熱鬧的街口穩(wěn)穩(wěn)地通行、停車，李尚龍感覺非常驕傲，“Waymo在加州可能跑的是未來，蘿卜快跑在武漢跑的卻是此時此刻的現(xiàn)實”。

黃仁勛在CES展上接受采訪時表示，自動駕駛極有可能成為未來十年規(guī)模最大、增長最快的技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，并表示，“這是一個極其重要的賽道”。

長江商學(xué)院會計與金融學(xué)教授、投資研究中心主任劉勁也告訴《環(huán)球時報》記者， 除了動力系統(tǒng)（核心是電池）外，智能駕駛是決定電動汽車產(chǎn)業(yè)的另外“半壁江山”。

美國《時代》雜志將無人駕駛技術(shù)列入2025年最佳發(fā)明榜單，并且認為中國的“蘿卜快跑”是Waymo在全球的“競爭對手”，凸顯中美兩國在無人駕駛領(lǐng)域的競爭。李尚龍認為，Waymo是在加州測試，路寬、信號清晰、天氣穩(wěn)定，而中國的路況復(fù)雜無需多言，未來中國的自動駕駛應(yīng)用會比美國更強。

中國自動駕駛在中東加速布局

眼下，被稱為自動駕駛“完美試驗場”的中東，正迅速成為全球自動駕駛技術(shù)的前沿高地。1月7日，百度集團宣布，“蘿卜快跑”已獲得迪拜道路與交通管理局頒發(fā)的全無人駕駛測試許可。中國自動駕駛科技公司文遠知行也宣布，獲得了阿布扎比頒發(fā)的全無人駕駛Robotaxi商業(yè)化運營許可。

為什么選擇中東？有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時報》記者，中東地區(qū)在政策支持、應(yīng)用場景等方面展現(xiàn)出獨特吸引力，正成為中國乃至全球自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵市場之一。

在中東又會遇到哪些新的挑戰(zhàn)？“首先是中東獨特的氣候環(huán)境?！蔽倪h知行相關(guān)負責(zé)人在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，以阿布扎比為例，當?shù)啬昶骄鶜鉁爻?0攝氏度，部分時候高達50攝氏度，熱帶沙漠氣候疊加來自波斯灣寬闊洋面的濕咸空氣給Robotaxi的落地帶來一定挑戰(zhàn)：一方面，高溫對自動駕駛汽車的電子器件和機械器件影響較大；另一方面，海風(fēng)吹來的濕咸空氣很容易在硬件表面形成鹽霧，腐蝕性極強，且遇水會變成導(dǎo)電溶液，對敏感的傳感器形成不可忽視的安全威脅。針對上述問題，文遠知行都在實際運營中一一解決，讓自動駕駛車隊在極端環(huán)境下仍能持續(xù)穩(wěn)定運作。

其次是中東在交規(guī)、路權(quán)上的一些獨有規(guī)定。據(jù)悉，文遠知行自2021年開始便在阿布扎比落地自動駕駛出租車，公開道路運營時間已超過4年，積累了大量極具當?shù)靥厣倪\營經(jīng)驗。

在激烈競爭下，上述文遠知行相關(guān)負責(zé)人向《環(huán)球時報》記者表示，近幾年的現(xiàn)狀是，自動駕駛界涌現(xiàn)出突破性技術(shù)進展的頻率越來越快，甚至以月、周、日為時間單位，“從這一點出發(fā)，每一年都可以被定義為自動駕駛技術(shù)大爆發(fā)的一年?！痹撠撠?zé)人預(yù)測，距離自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模商用不會太遠，以文遠知行為例，預(yù)計到2030年將在全球范圍內(nèi)部署數(shù)十萬臺自動駕駛出租車。屆時，以文遠知行為代表的中國企業(yè)，將處于行業(yè)第一梯隊。

“未來，汽車或?qū)⑦M入人人定義的全新時代”

“未來，中國可能會制造出世界上最好的電動汽車。”美國《連線》雜志創(chuàng)始主編凱文·凱利此前接受《環(huán)球時報》記者專訪時表示，中國生產(chǎn)的電動汽車，讓他覺得很酷。他在新書《2049——未來10000天的可能》中這樣描繪：到2049年，自動駕駛將真正解放車內(nèi)空間。

中國阿爾特汽車副總裁劉亞彬則從一個“汽車設(shè)計者”的角度，想象未來汽車的樣子。“未來，汽車或?qū)⑦M入人人定義的全新時代?！眲啽蚪邮堋董h(huán)球時報》記者采訪時表示，用戶只需輸入描述，AI即可生成定制化方案，再由阿爾特的滑板底盤承載，并結(jié)合千人千面的定制化生產(chǎn)模式落地。汽車的核心價值也將進一步延伸——它既是算力平臺，也是儲能設(shè)備，更是連接萬物的移動接口。與此同時，汽車形態(tài)將服務(wù)于功能，不再受制于發(fā)動機和駕駛位的束縛。

而無論何種設(shè)想，自動駕駛都是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。劉勁告訴《環(huán)球時報》記者，全球自動駕駛目前主要分為兩種技術(shù)路線：一種是以文遠知行、百度“蘿卜快跑”為代表的L4級自動駕駛出租車服務(wù)，這類方案依賴高精地圖和精準的區(qū)域信息處理，成本較高，因此目前主要應(yīng)用于限定區(qū)域的商用出租場景；另一種則是特斯拉、華為等推動的通用自動駕駛技術(shù)，面向家用車市場，可在更廣泛的道路環(huán)境中使用。目前國內(nèi)量產(chǎn)車仍以L2級部分自動駕駛為主，正逐步向L3級邁進，但與L4級全無人駕駛?cè)杂酗@著差距。

相比之下，劉勁認為，中國車企雖然在電池等領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，但在智能駕駛方面仍存在一些短板。實際上，汽車行業(yè)的機械創(chuàng)新價值已相對有限，更強的電池與智能化才真正承載著未來的巨大增值空間。劉勁進一步表示，比亞迪的電車銷量雖然超過特斯拉，但市值遠不及特斯拉，“如果比亞迪能夠補足其在智能駕駛方面的短板，實現(xiàn)從輔助駕駛向高級別自動駕駛的突破，其市場價值將仍然有巨大的提升空間”。