2021年，法拉第未來（FF）在納斯達克上市之時，賈躍亭把FF 91定義成超級汽車機器人。沒想到，5年后FF真開始要造機器人。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間1月8日，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯舉辦首次股東日活動，同步了CES 2026上發(fā)布的多項業(yè)務(wù)進展，涵蓋車型量產(chǎn)規(guī)劃、五年商業(yè)計劃及全新AI機器人戰(zhàn)略，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭等核心高管共同出席發(fā)布會。

本次活動上，F(xiàn)F首先公布了FX Super One車型的全球量產(chǎn)與交付計劃。

該車作為FF子品牌FX的首款MPV，對標凱迪拉克凱雷德，主打“空間+AI+舒適”優(yōu)勢，標配了零重力座等豪華配置，提供純電與AI混合增程雙動力系統(tǒng)。按照計劃，F(xiàn)F計劃今年二季度向FX Par用戶限量交付50臺，三季度向行業(yè)領(lǐng)袖及B端伙伴限量交付200臺并力爭實現(xiàn)正毛利；2027年起隨混增車型推出，產(chǎn)銷目標逐年攀升，2027年近5000臺，2030年預計達55000臺，五年總產(chǎn)銷目標鎖定40萬至50萬臺。

當然，新車已經(jīng)算不上什么新聞，賈躍亭這次還有新的“大餅”。

除了MPV以外，F(xiàn)F宣布將“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”升級為全球EAI產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略，正式推出具身智能機器人戰(zhàn)略，構(gòu)建汽車與機器人“雙軌驅(qū)動”格局。

賈躍亭透露，F(xiàn)F涉足AI機器人領(lǐng)域已籌劃一年，計劃復制“中美產(chǎn)業(yè)橋梁”模式，整合中國成熟硬件制造與北美前沿AI技術(shù)，目標成為美國首家交付人形機器人產(chǎn)品的頭部企業(yè)。在2月4日拉斯維加斯NADA大會期間，F(xiàn)F將舉辦AI Robotics發(fā)布會，推出首批產(chǎn)品并開放體驗與銷售。

對于FF為何會跨界布局具身機器人，有業(yè)內(nèi)人士給出三點原因。

其一，機器人業(yè)務(wù)盈利周期短、現(xiàn)金流見效快，可依托國內(nèi)供應(yīng)鏈快速落地，為FF緩解資金壓力。

其二，美國安防、物流等領(lǐng)域?qū)C器人需求旺盛，疊加政府即將出臺的政策紅利，為FF提供天然落地場景。

其三，F(xiàn)F多年積累的技術(shù)可直接平移，旗下FF AI 2.0系統(tǒng)及FF 91的視覺識別、智能決策等技術(shù)，經(jīng)場景驗證后適配機器人產(chǎn)品，大幅降低研發(fā)成本。

自2017年起，F(xiàn)F多次亮相CES，產(chǎn)品一個不落，但交付能力始終是個迷。

按照賈躍亭的說法，當前FF通過“中美技術(shù)+制造”融合模式，試圖以機器人業(yè)務(wù)打開第二增長曲線，反哺汽車主業(yè)，但前有FF91的一波三折，機器人還能博得多少信任呢？

本文作者：jh

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