在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)版圖中，不同價(jià)格區(qū)間的車型扮演著截然不同的角色。豪華品牌憑借高端定位與技術(shù)光環(huán)占據(jù)輿論高地，新勢(shì)力車企依靠智能化標(biāo)簽頻繁搶占流量焦點(diǎn)，但真正支撐起市場(chǎng)根基的，卻是常常被忽視的5萬(wàn)元至15萬(wàn)元價(jià)位段，這一價(jià)格區(qū)間的車型貢獻(xiàn)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)超4成的份額，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“基本盤(pán)”。

10萬(wàn)元上下的車型很少出現(xiàn)在時(shí)尚生活雜志的版面，也鮮少成為科技博主的測(cè)評(píng)焦點(diǎn)，但正是這些“沉默的選手”，以穩(wěn)定的產(chǎn)品力和親民的定價(jià)，默默包攬了市場(chǎng)銷量的半壁江山。從三四線城市的家庭首購(gòu)，到一線城市的通勤代步，再到網(wǎng)約車市場(chǎng)的批量采購(gòu)，這一價(jià)位段的車型滲透到汽車消費(fèi)的各個(gè)場(chǎng)景，成為連接汽車產(chǎn)業(yè)與大眾生活的核心紐帶。

要知道，一款熱銷的10萬(wàn)元級(jí)轎車年銷量能超過(guò)30萬(wàn)輛，單一車型的銷量甚至超過(guò)一些新勢(shì)力車企一整年的總交付量。對(duì)消費(fèi)者而言，10萬(wàn)元級(jí)轎車既避免了低端車型在品質(zhì)和配置上的妥協(xié)，又無(wú)需承擔(dān)中高端車型的高額成本，成為兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的最優(yōu)解。

國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)

10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，是巨頭林立的賽道，也是具備大規(guī)模生產(chǎn)能力的汽車大廠的“必爭(zhēng)之地”。當(dāng)前市場(chǎng)的主要玩家陣營(yíng)清晰，既有深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的合資品牌勁旅，也有崛起勢(shì)頭迅猛的自主品牌主力，還有引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型的行業(yè)龍頭，各方憑借自身優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全方位博弈。

合資品牌中的日產(chǎn)與大眾，憑借數(shù)十年的市場(chǎng)積淀，構(gòu)建了深厚的品牌認(rèn)知與成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)。自主品牌中的吉利汽車與奇瑞汽車，近年來(lái)通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代，實(shí)現(xiàn)了銷量上的增長(zhǎng)。比亞迪則憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了油耗與續(xù)航的雙重突破，成為市場(chǎng)銷量的引領(lǐng)者。這些車企的共同特點(diǎn)是具備完善的供應(yīng)鏈體系、大規(guī)模生產(chǎn)能力和廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠在控制成本的同時(shí)，保障產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性，這也是它們能夠長(zhǎng)期占據(jù)10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)主流的核心原因。

車型銷量數(shù)據(jù)直觀地反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。2025年1-11月，10萬(wàn)元級(jí)轎車TOP10車型累計(jì)零售量均在10萬(wàn)臺(tái)以上，排名前五的車型均超過(guò)23萬(wàn)臺(tái)。具體來(lái)看，排名前五的車型分別為：秦PLUS、軒逸、秦L、朗逸以及速騰。其中，比亞迪秦PLUS以34.05萬(wàn)輛的累計(jì)零售量穩(wěn)居榜首；秦PLUS和秦L雙雙進(jìn)入前五，顯示了電動(dòng)化趨勢(shì)已深入主流市場(chǎng)；其次，傳統(tǒng)合資車型如軒逸、朗逸、速騰依然保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)：10萬(wàn)元級(jí)轎車看似“低調(diào)”，實(shí)則是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最真實(shí)、最活躍的縮影。它承載著千萬(wàn)家庭的出行夢(mèng)想，也見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)從借鑒到創(chuàng)新、從燃油到電動(dòng)、從追趕到領(lǐng)跑的跨越。