杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

“水軍想給我貼‘虛假營銷’標簽”。

“懇請大家不要再質疑丟輪保車”。

“一腳剎死是最安全的剎車方式”。

“絕對不能容忍貶低、詛咒小米用戶”。

20萬以上轎車銷冠小米SU7，發(fā)布1年9個月后喜提改款：

全系標配激光雷達和Xiaomi HAD輔助駕駛，三電系統(tǒng)、安全用料全線升級，最長續(xù)航已經達到902km

借著介紹新一代SU7之時，雷軍也再度直播現(xiàn)身，又一次對黑公關做出回擊。

小米SU7首次改款，4月上市

時隔1年9個月，小米首款車SU7，迎來第一次改款。

雷軍在微博發(fā)文率先預告，新一代SU7預計今年4月上市，現(xiàn)在已開啟小訂，留出3個月的充足時間。

從外觀上看，新一代SU7和現(xiàn)有車型變化不算很大，主要集中在新顏色和新輪轂上。

目前已經對外公布的是，新增一款“卡布里藍”全新配色，以及一款20英寸“鋒刃”的全新輪轂，并且后續(xù)還有更多新配色。

更大的升級，實際都在內里。先說看得見的——

內飾方面進行了重新設計，雷軍透露應不少車主的建議，新增了“暗夜黑”主題，將有4套內飾可選。

方向盤、中控臺、座椅舒適度、氛圍燈都進行了全面升級，物理按鍵保留并改小，座椅加了絎縫。

接下來就是“看不見”的部分，也是本次改款的重中之重。

三電方面，新車從V6/V6s全系升級為V6s Plus超級電機

標準版、Pro版車型配備752V碳化硅高壓平臺（原486V），Max版則從871V升級到了897V。

CLTC工況下，標準版續(xù)航從700km提高到720km；Pro版續(xù)航提升最多，從830km增加到了902km；Max版續(xù)航從800km漲到了835km，在常溫下，自營充電樁充電15分鐘最高補能670km。

智能化方面，改款后的SU7全系標配激光雷達、4D毫米波雷達。輔助駕駛硬件配置拉滿，也為之后升級留下很大進階空間。

而且全系標配小米HAD端到端輔助駕駛，700TOPS輔助駕駛算力同步上車。也就是說，入門款的智能化水平也達到滿配。

另外在底盤和操控上，此前Max版本才有的前四活塞固定卡鉗，改款新車全系標配；Max版和Pro版還新增了閉式雙腔空懸+CDC。

最后是著重強調的安全方面，SU7整體進行大幅升級：

全系升級為2200MPa超強鋼，電池包底部加入1500Mpa防刮橫梁和防彈涂層。

門把手增加機械式設計；全車安全氣囊升級為9個，新增的2個是后排側氣囊。

標準版、Pro版、Max版三個版本，小訂預售價分別為22.99萬元、25.99萬和30.99萬元，在現(xiàn)有車型基礎上漲價1~1.4萬元。

從2024年4月正式交付至今，小米SU7已累計交付超36萬臺，平均下來月均銷量超1.7萬臺

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，2025年，在20萬以上的轎車中，SU7已是最暢銷車型。

而花旗最近發(fā)表了研究報告，預計SU7改款預售，還會帶動小米訂單進一步增長。

在小訂開始當天晚上，雷軍再度現(xiàn)身直播間，既是為新一代SU7站臺，又再一次回應了外界質疑的一切。

雷軍再次直播回擊黑公關

原計劃2小時的直播，雷總“拖堂”大約40分鐘，信息量拉滿。我們總結提煉出其中10條，以便速覽：

• 漲價1萬物超所值，“很難做到加量不加價”

此次標準版、Pro版漲價1.4萬，Max版漲價1萬。外界有聲音認為，最終價可能會比預售價低1~2萬。

但雷軍否認了這一說法，因為原材料漲價、成本大漲，而且大改款后車型內變化非常大，相當于增加了幾萬元的配置，“很難做到加量不加價”。

• 回應“兩年改一款”：成功的車不能亂改

燃油車時代，八年一換代，現(xiàn)在新能源時代競爭激烈，很多車企一年換一代。

小米SU7從上市到首次改款將近兩年，速度算中等偏慢

雷軍回應，這是因為SU7做得很成功，所以不能亂改、把一個成功的車改廢了，改款一定要穩(wěn)。

• 網(wǎng)傳SU3渲染圖：假的

近期網(wǎng)上流傳小米SU3渲染圖，雷總辟謠：假的，因為車型規(guī)劃都保密

△網(wǎng)傳小米SU3渲染圖

另外據(jù)36氪爆料，小米今年初步計劃推出4款新車，除了SU7改款，還有SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。

知情人士透露，增程七座SUV暫定今年上半年推出，SU7行政版、增程五座SUV則計劃在下半年至年底推出。

• 一個杯子開會15次？

有網(wǎng)友質疑，雷軍“為了一個杯子開會15次”。

小米集團董事長特別助理、公關負責人徐潔云回應，根據(jù)會議記錄來看，至少16次。但并非專門為了杯子開會，而是在這些會議中討論過這個產品。

• 55萬年交付并不保守

上一次直播中，雷軍透露，今年小米年銷量目標為55萬輛，相比2025年的41萬輛增長34.1%。

外界有聲音認為，55萬輛的交付量，對小米而言有些保守。

雷軍回應稱，55萬臺是一個腳踏實地的目標。如今汽車行業(yè)競爭激烈，小米也還有很多課要補，這一目標已經很高了。

• 為什么有幾千輛新車/現(xiàn)車？

對于12月上線“現(xiàn)車、準新車、展車”產品的質疑，雷總表示，小米有9種顏色，3種內飾，各種選配，會造成非常多的SKU（庫存單位）。

有些人選配后退訂，產品只能順延給選擇相同配置的其他用戶，但SKU太多，有時很難找到這樣的車主。

所以只能降價集中處理現(xiàn)車，目前大概有2000~3000輛。

還有一種“準現(xiàn)車”，比如運輸過程產生微瑕，車主不愿接受的車，小米只能自行修補后，告知車主屬于準現(xiàn)車，并給出折扣。

最后是展車，沒有上路開過，輕微損耗只在座椅或內飾上，小米修復后，也會以一定折扣賣給用戶。

雷總還表示，之后可能會限制一些冷門配置的選配，或為冷門配置增加一定鎖單金額。

• 再次回應“1300公里只充一次電”：黑公關想貼“虛假營銷”標簽

雷軍再次解釋“1300公里只充一次電”的爭議，表示網(wǎng)上的剪輯屬于斷章取義。

當時他在直播中的完整原話是，“小米YU7的標準版充滿了電，我們從北京出發(fā)到上海，中間只加了一次電，1300公里中間只充了一次電，我特別震撼?！?/p>

他還表示，“我知道這些水軍想干嘛，就想給雷軍貼個標簽虛假營銷”。

提到對“輪轂”的誤讀也是同理，雷軍之前曾表示，最難設計的是輪轂設計，而當時的限定范圍是在整個造車的外觀設計方面，因為輪轂的設計非常簡約，越簡約的越難設計。

• 再次回應丟輪保車，并非單純模仿

盡管上次直播已經解釋清楚，網(wǎng)上仍對“丟輪保車”存有質疑，雷軍再度科普：

這項安全設計，奔馳1959年就已提出，經過70年驗證，是豪華車型的常規(guī)安全方案。

核心思路是，通過預設斷裂點與受力傳導路徑，讓車輪在嚴重碰撞時主動脫離車體，既避免車輪侵入乘員艙擠壓生存空間，又能通過車輪脫離過程耗散碰撞能量。

• KOL事件：不能容忍貶低、詛咒小米用戶

最近熱度很高的“KOL風波”，雷軍回應重申了小米的底線：

爭議的核心，不是因為KOL批評小米，也不是KOL得罪米粉。而是這位KOL長期攻擊、貶低甚至詛咒小米用戶，小米絕對無法容忍的底線，必須堅定站出來維護。

雷軍也承認，小米公關部在這次事件中存在不足，徐潔云也在直播中再次致歉。

• 遇到危險，一腳剎死是最安全的剎車方式

最后是安全方面，雷軍表示，剎車一腳剎死、不要亂打方向盤是最安全的方式。

以前的車輛沒有標配ABS，所以用點剎；現(xiàn)在的車標配ABS，緊急情況下一腳踩死就可以。

One More Thing

同一天的大洋彼岸，馬斯克也在節(jié)目上介紹起公司的新產品——跳票已久的特斯拉超跑Roadster

根據(jù)馬斯克之前透露的信息，這款跑車性能會“很瘋狂”，零百加速不到1秒鐘。

在他眼中，在最后一批人類駕駛汽車里，這將是表現(xiàn)最出色的一款車。

預計亮相時間定檔今年4月1日，馬斯克強調：

這款車的首要目標不是安全，而是追求極致的性能與顛覆性技術，當然特斯拉仍會盡最大努力，避免出現(xiàn)人員傷亡的情況。

“買法拉利的人，不會把安全當作首要訴求，買Roadster也會如此?！?/p>

“如果把安全當成購車第一準則，那還是別來買Roadster了?！?/p>