撰文| 吳 靜

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

自2024年11月15日啟動“番禺行動”以來，一年間，廣汽埃安以前所未有的力度推動全體系優(yōu)化、調(diào)整、重組與整合。

如今，伴隨一份扎實亮眼的“收官答卷”落地，這場貫穿研發(fā)、生產(chǎn)與市場的全方位變革，終以充滿正能量的姿態(tài)畫上階段性句點。

2025年12月，憑借埃安i60上市首月突破10000輛成績的強勢拉動，廣汽埃安全系月銷量達40066輛，不僅實現(xiàn)多個月持續(xù)環(huán)比增長，更創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。

《汽車商業(yè)評論》認為，在新能源市場競爭白熱化的2025年，埃安單月銷量突破4萬輛不僅是數(shù)字上的里程碑，更是其“國民好車”戰(zhàn)略系統(tǒng)性成功的集中體現(xiàn)。

精準切中核心需求

過去一年，埃安推行“番禺行動”一體化改革，全面打響了“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。在“國民好車”戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，埃安i60的成功幾乎可以被視為“番禺行動”及其“三大戰(zhàn)役”取得關(guān)鍵性勝利的標志性成果，它驗證了戰(zhàn)略方向的正確性。

在埃安看來，真正的“國民好車”，從不只是一句口號。它是極致的性價比，普惠的智能科技，堅實的安全承諾，更是經(jīng)久可靠的過硬品質(zhì)。而全新埃安i60，正是這一價值理念的集大成之作。

自“番禺行動”啟動以來，廣汽以用戶為中心，對公司內(nèi)部體系展開了一系列深度改革，全面導入了IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程。該流程覆蓋產(chǎn)品定義、研發(fā)及上市全周期，推動產(chǎn)品開發(fā)模式由過去以工程師主導轉(zhuǎn)向如今各階段都與用戶需求深度融合。這在源頭上解決了“為誰造車，造什么車”的問題。

以此視之，埃安i60的成功并非偶然。

作為一款真正“由市場定義”的車型，埃安i60的成功首先歸因于研發(fā)流程的輸入端改革，確保了產(chǎn)品從概念階段就與主流需求同頻。此外，“增電同價”所體現(xiàn)的極致性價比，是研發(fā)、采購、制造一體化并行作戰(zhàn)的成果，是體系效率的體現(xiàn)。

憑借“增電同價”策略精準切中了主流家庭用戶對于“高價值、低焦慮”出行的核心訴求，i60不僅降低了高品質(zhì)新能源車的消費門檻，更以多項領(lǐng)先的智能駕駛輔助功能實現(xiàn)了“科技平權(quán)”。

從滿足多場景家庭需求的埃安V home，到可充可換電的埃安UT super，再到上市即熱銷的i60，埃安“國民好車”的產(chǎn)品矩陣越發(fā)強大；而國民好車的發(fā)力，也在推動埃安銷量結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，C端用戶占比已顯著提升。

2026年1月，全新車型埃安N60即將亮相，這是基于用戶反饋打造的又一款“國民好車”；同時，“精英座駕”昊鉑A800也將啟動預(yù)售。

《汽車商業(yè)評論》認為，這證明了“番禺行動”所推行的用戶導向、跨部門協(xié)同的研發(fā)新模式是正確且高效的，這為埃安后續(xù)“國民好車”矩陣的快速、精準開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌信任資產(chǎn)

一個產(chǎn)品的成功，始于精準切中用戶的核心需求，但在紅海市場，僅僅有好的產(chǎn)品還不夠，往往還需要系統(tǒng)能力的加持。

在汽車行業(yè)，尤其如此。因為汽車并非快消品，它關(guān)乎安全、關(guān)乎體驗。正如消費者或許難以理解電池化學體系與安全壽命的關(guān)聯(lián)，也未必知曉智駕算力如何為迭代預(yù)留空間，但他們能真切地感知到一款新能源車冬季續(xù)航是否扎實可靠，智能系統(tǒng)在日常的使用中是否越用越聰明。

這份可感知的信任，正是技術(shù)實力最終抵達用戶的橋梁。就像用戶或許不了解“彈匣電池”的技術(shù)原理，但一定懂得“燒車賠三”這句承諾的含金量。這背后的底氣源于技術(shù)實力。

在電池安全領(lǐng)域，廣汽彈匣電池技術(shù)是首款通過針刺無明火、槍擊不起火測試的系統(tǒng)級電池安全技術(shù)，安全性能遠超電池安全新國標，已實現(xiàn)累計裝車130萬輛零自燃、超500億公里安全出行。

在埃安i60行業(yè)首創(chuàng)“燒一賠三”用戶權(quán)益后，其近期再度重磅推出面向新老用戶的“三擔責”政策，在明確相關(guān)責任的情況下，承諾三電問題自燃擔責、智能泊車事故擔責、電池衰減超限擔責。

新能源市場仍存在“電池衰減焦慮”“維修成本高”“智能輔助駕駛可靠性”等消費疑慮。埃安主動承擔責任，直接回應(yīng)核心痛點，將行業(yè)普遍模糊的權(quán)責關(guān)系標準化，將售后成本轉(zhuǎn)化為品牌信任資產(chǎn)，形成區(qū)別于“價格戰(zhàn)”的軟性競爭力。

《汽車商業(yè)評論》認為，i60將用戶從復雜的參數(shù)對比、路線爭論和場景擔憂中解放出來，提供了一個“閉眼選也不會錯”的可靠選項，這正是它能夠迅速成為主流家庭市場爆款的根本原因。

汽車行業(yè)的競爭，最終拼的是誰能真正理解用戶，誰能把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能感知的價值。埃安深知，將復雜的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為消費者能立刻理解、體驗的益處的重要性。因為承諾的背后是責任，也是底氣，更是品牌與用戶之間最堅實的契約。

解決效率問題

在新能源市場競爭加劇、虧損式增長難以為繼的背景下，車企紛紛整合品牌向行業(yè)清晰傳遞了其從“拼規(guī)?！毕颉捌葱省钡闹卮筠D(zhuǎn)變。更重要的是，未來汽車行業(yè)的競爭將更加依賴核心技術(shù)、供應(yīng)鏈效率與品牌協(xié)同，而非盲目擴張。

過去一年，各車企紛紛都在整合品牌，收縮戰(zhàn)線，行業(yè)正從多品牌擴張向資源聚焦轉(zhuǎn)型。吉利已完成幾何、雷達等品牌的戰(zhàn)略整合，類似地，廣汽、東風等也都已經(jīng)推進內(nèi)部品牌合并與優(yōu)化。

埃安也從頂層戰(zhàn)略著手，進行了一系列前瞻性布局，解決最關(guān)鍵的效率問題。

2025年年底，廣汽集團正式啟動自主品牌BU（Business Unit）改革，昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。在系列舉措的加持下，埃安業(yè)務(wù)效率提高約50%，新車開發(fā)周期從26個月縮短至18-21個月，研發(fā)成本降低超10%。

過去一年，埃安也同步在各個領(lǐng)域修煉內(nèi)功，覆蓋產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、全球化等各個維度進行系統(tǒng)性布局。

在補能網(wǎng)絡(luò)方面，埃安1000V直流快充樁數(shù)量仍保持行業(yè)前列；在用戶服務(wù)層面，埃安在第三方權(quán)威機構(gòu)的客戶滿意度調(diào)研中再次獲得第一；同時，在海外市場方面，埃安霸王龍、埃安UT和昊鉑HT等多款車型也逐步走向歐洲等更多的國家和地區(qū)，海外銷量同比增長超270%。

《汽車商業(yè)評論》認為，i60的成功只是埃安體系化轉(zhuǎn)型所積蓄的能量，到達臨界點后的一次爆發(fā)。

這不僅是戰(zhàn)略、組織、產(chǎn)品、研發(fā)和渠道多股力量匯聚而成的結(jié)果，也標志著埃安從“能造好車”的工程能力，進化到了“能持續(xù)造出市場上需要的爆款車”的系統(tǒng)能力。

在重重努力下，廣汽正在從一個技術(shù)實力雄厚的傳統(tǒng)制造巨頭，蛻變?yōu)橐粋€以用戶為中心、敏捷高效的科技型企業(yè)。

而埃安，正是這場深刻變革中最銳利的先鋒。