據(jù)媒體報(bào)道，北京交管部門近期正會(huì)同有關(guān)部門，探索在全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)推行機(jī)動(dòng)車交通事故傷員“無費(fèi)用先行救治”舉措。該舉措以政府信用為背書，旨在確保傷者在“無費(fèi)用”的情況下，第一時(shí)間獲得全面救治。

我國是機(jī)動(dòng)車保有量大國。截至2025年9月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.65億輛，駕駛?cè)诉_(dá)5.56億人。道路交通活動(dòng)密集頻繁，交通事故難以完全避免。由于交通事故造成的傷害往往突發(fā)且危重，又常發(fā)生在親屬不在場的情況下，及時(shí)救治刻不容緩。我國道路交通安全法明確規(guī)定，醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故受傷人員應(yīng)及時(shí)搶救，不得因費(fèi)用問題拖延救治，并確立了由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額內(nèi)支付費(fèi)用、道路交通事故社會(huì)救助基金墊付的制度框架。國家也配套出臺(tái)了《道路交通事故社會(huì)救助基金管理辦法》，為救治生命提供了堅(jiān)實(shí)的法律支撐。

然而，實(shí)踐中部分醫(yī)院因擔(dān)心費(fèi)用無法追償而存在施救顧慮，加之救助基金申請流程較為繁瑣、信息壁壘導(dǎo)致響應(yīng)滯后，這些問題都在一定程度上影響著緊急救治的效率。從新聞報(bào)道看，針對這些痛點(diǎn)，北京交管部門近年來持續(xù)優(yōu)化機(jī)制，一方面聯(lián)合衛(wèi)健部門建立聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，將救助政策告知嵌入事故處理流程，另一方面與具備突出交通創(chuàng)傷救治能力的醫(yī)院簽訂協(xié)議，打通院內(nèi)“救治綠色通道”與“基金救助綠色通道”。2025年，全市累計(jì)受理救助申請2882起，使用救助資金1.17億元。這些數(shù)字背后，是一條條被挽回的生命。

此次嘗試推行的“無費(fèi)用先行救治”舉措，是在既有保障基礎(chǔ)上的制度再升級。同時(shí)，依托市科委支持開發(fā)的“碼上救”系統(tǒng)平臺(tái)，多部門有望實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與智能調(diào)度，進(jìn)一步提升傷員救援救治科學(xué)化、專業(yè)化水平。這不僅能有效壓縮從事故現(xiàn)場到手術(shù)臺(tái)的時(shí)間損耗，更以強(qiáng)有力的政府承諾，將法律條文中的權(quán)利轉(zhuǎn)化為傷者實(shí)實(shí)在在、觸手可及的現(xiàn)實(shí)保障，彰顯了法治的溫度。

生命至上，是交通事故緊急救治的最高價(jià)值準(zhǔn)則。北京的探索，是對“生命至上”理念的扎實(shí)踐行，也為各地破解交通事故救治難題提供了方向。期待這一探索不斷完善成熟，持續(xù)織密交通事故生命救援網(wǎng)，讓更多生命在危急關(guān)頭得到及時(shí)、順暢地守護(hù)。（馬樹娟）

來源：法治日報(bào)