繼雷克薩斯LFA概念車(chē)（偽裝）亮相古德伍德之后，車(chē)迷們就預(yù)感豐田GAZOO Racing部門(mén)會(huì)帶來(lái)新的“性能機(jī)器”。果然，2025年的12月5日，他們同臺(tái)發(fā)布了豐田GR GT、GR GT3。這兩款車(chē)無(wú)論從設(shè)計(jì)還是性能出發(fā)，都堪稱(chēng)豐田新的“性能秘籍”。

豐田GR GT、GR GT3以及雷克薩斯LFA概念車(chē)的誕生，被喻為“豐田的式年遷宮”，源于豐田章男會(huì)長(zhǎng)（即首席試車(chē)手Morizo）的堅(jiān)定信念——某些造車(chē)技藝必須被傳承至下一代?！笆侥赀w宮”是日本的傳統(tǒng)儀式，通過(guò)定期重修古典建筑，以維持建筑的品質(zhì)并傳承工匠的技術(shù)。

此次發(fā)布會(huì)的3款車(chē)型作為全新的旗艦性能車(chē)型，承襲了豐田2000GT與此前雷克薩斯LFA的衣缽。通過(guò)制造跑車(chē)來(lái)傳承核心造車(chē)工藝，并融入新的技術(shù)，以此詮釋“豐田的式年遷宮”——既守護(hù)了傳統(tǒng)技藝，又開(kāi)創(chuàng)了新的未來(lái)。這3款車(chē)型基于共同的研發(fā)理念打造，低重心設(shè)計(jì)、輕量化鋼結(jié)構(gòu)，以及對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的極致追求。

豐田GR GT是一款全新的旗艦運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)，它進(jìn)一步深化了豐田GAZOO Racing部門(mén)“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”這一核心理念。從概念規(guī)劃階段起，多樣化的車(chē)手陣容就參與了其研發(fā)工作，其中包括首席試車(chē)手Morizo、職業(yè)車(chē)手片岡龍也、石浦宏明和蒲生尚彌，以及紳士車(chē)手豐田大輔助和內(nèi)部測(cè)試車(chē)手。他們的加入，讓這款車(chē)從駕駛坐姿到研發(fā)環(huán)節(jié)，皆以駕駛者視角為核心。目前，該車(chē)型仍在精進(jìn)中。

正如其他GR車(chē)型一樣，車(chē)手們正反復(fù)進(jìn)行“行駛、損壞、修復(fù)”的循環(huán)測(cè)試。在此過(guò)程中，首席試車(chē)手Morizo，也就是豐田章男會(huì)長(zhǎng)，不斷激勵(lì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)努力前行，號(hào)召大家“盡管放手去做”，并且要進(jìn)一步突破極限。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)克服了從研發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)中前所未有的挑戰(zhàn)，其中包括引入多項(xiàng)豐田首次采用的全新技術(shù)。

從結(jié)構(gòu)上看，豐田GR GT以前置后驅(qū)（FR）的車(chē)輛布局為核心，實(shí)現(xiàn)了極致的低重心，并首次應(yīng)用了全鋁車(chē)身框架，實(shí)現(xiàn)了輕量化與高剛性。其造型設(shè)計(jì)也將空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)視為首要考量。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了全新研發(fā)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用干式油底殼結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)則采用碳纖維強(qiáng)化聚合物復(fù)合材料（CFRP）制成的扭矩管與傳動(dòng)橋布局。其后置變速傳動(dòng)橋內(nèi)集成了8速自動(dòng)變速器、單電機(jī)以及機(jī)械式限滑差速器。這套組合不僅令車(chē)輛駕駛起來(lái)更輕松，同時(shí)給予駕駛者更多的駕駛樂(lè)趣。

規(guī)格更高的GR GT3則基于GR GT研發(fā)而來(lái)，它是一款遵循FIA GT3規(guī)格、以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)打造的客戶(hù)賽車(chē)，屬于GT賽事中的頂級(jí)組別。它致力于成為希望贏得勝利的職業(yè)車(chē)手與紳士車(chē)手的共同選擇，并確保任何車(chē)手都能輕松駕馭。配置方面，其全鋁合金空間架構(gòu)底盤(pán)、雙叉臂懸架以及4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均沿襲自GR GT，延續(xù)了卓越性能。

事實(shí)上，豐田GAZOO Racing部門(mén)的目標(biāo)不僅是打造高性能賽車(chē)GR GT3，更計(jì)劃為征戰(zhàn)國(guó)際GT3系列賽事的客戶(hù)建立完善的支持體系，為其提供堅(jiān)實(shí)后盾。

豐田 2000GT

豐田2000GT是日本首款超級(jí)跑車(chē)，由豐田與雅馬哈于1967年至1970年聯(lián)合開(kāi)發(fā)，全球限量生產(chǎn)351臺(tái)。憑借其稀有性、歷史地位和收藏價(jià)值聞名，它的拍賣(mài)價(jià)最高達(dá)253.5萬(wàn)美元。作為日本首款純種超跑，它證明了本土車(chē)企具備高性能研發(fā)能力，直接啟發(fā)了日產(chǎn)Z系列、本田NSX及雷克薩斯品牌的設(shè)計(jì)理念。

雷克薩斯LFA

秉承“矢志不渝，追求完美”的品牌理念，由雷克薩斯F生產(chǎn)廠商制造，2010年上市，參考價(jià)格為598.8萬(wàn)元。該車(chē)由總工程師棚橋春彥團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10年研發(fā)，采用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）三維編織技術(shù)的單體橫造式車(chē)身，車(chē)身結(jié)構(gòu)由65%碳纖維和35%鋁合金構(gòu)成，整備質(zhì)量1480公斤。

雷克薩斯LFA Concept

雷克薩斯LFA概念車(chē)旨在打造一款超越客戶(hù)期待的純電跑車(chē)。這款跑車(chē)在首席試車(chē)手Morizo的指導(dǎo)下，以一體化團(tuán)隊(duì)協(xié)作模式研發(fā)而成。它傳承并發(fā)揚(yáng)了此前LFA的精神，兼顧美學(xué)和性能平衡。與此同時(shí)，它致力于改變?nèi)藗儗?duì)純電跑車(chē)的既有認(rèn)知。

文/康家瑋 圖/豐田