四川
1月2日，在中央廣播電視總臺第二屆《中國創(chuàng)新科技盛典》的舞臺上，比亞迪完成了一場科技與藝術(shù)的創(chuàng)新演繹。
不同于常規(guī)的參數(shù)羅列，比亞迪高級副總裁楊冬生通過“三面夾擊泊車”與“窄道刀鋒路挑戰(zhàn)”兩大極限場景的實(shí)車演示，直觀地將工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化為了一場視覺盛宴。
在這場演示背后，支撐車輛在無人干預(yù)下完成毫秒級決策的，是比亞迪全棧自研的“璇璣架構(gòu)”與“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)車輛控制的壁壘，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動、轉(zhuǎn)向與制動的智電融合。
楊冬生在現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)，比亞迪的智能化邏輯始終圍繞“安全”展開，核心目標(biāo)并非取代駕駛員，而是將出行安全從“依賴個人的警惕性”升級為“依賴系統(tǒng)的確定性”。
作為頭部大廠，比亞迪正在通過規(guī)模效應(yīng)推動“科技平權(quán)”。目前，其高階智駕已下探至7萬級的海鷗車型，推動行業(yè)搭載率翻了三倍。
這背后是超5000人團(tuán)隊的研發(fā)投入與龐大的數(shù)據(jù)壁壘——截止2025年12月，其輔助駕駛系統(tǒng)每日生成的有效行駛里程已突破1.5億公里。這種海量數(shù)據(jù)反哺研發(fā)的閉環(huán)，正讓汽車從單純的交通工具加速進(jìn)化為更懂用戶的“智能體”。
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