導(dǎo)讀：老美豪擲千億美元，要造“特朗普”級超級戰(zhàn)艦，不料我們早有后手

在威脅無果后，美國是否會直接采取極端舉措？據(jù)相關(guān)消息，此前特朗普提出軍控談判，卻未得到中方積極回應(yīng)。令人意外的是，近期美國竟拋出一項重大舉措：計劃建造25艘排水量達(dá)4萬噸的“特朗普級”超級戰(zhàn)艦。單艘戰(zhàn)艦造價預(yù)計高達(dá)150億美元，總計投入將達(dá)3750億美元，美國試圖借此重塑其海上絕對優(yōu)勢。

一方面，美國在軍控談判方面遭到中方拒絕；另一方面，其迅速推出海軍建設(shè)計劃。有分析人士指出，鑒于美國本土造船業(yè)逐漸式微的現(xiàn)狀，即便有宏偉的海軍建設(shè)計劃，恐怕也是困難重重，正所謂“巧婦難為無米之炊”。

美國那銹跡斑駁的造船廠，宛如一位滄桑老者，默默訴說著一個時代的落幕。盡管美國不斷喊出重振造船業(yè)的口號，但現(xiàn)實的困境卻如一道難以彌合的裂痕，格外刺眼。

20世紀(jì)40年代，美國造船業(yè)迎來了輝煌的巔峰時期。彼時，平均每7天便有一艘航母下水，該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了超過140萬個工作崗位，為美國經(jīng)濟(jì)的繁榮和就業(yè)穩(wěn)定做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，時移世易，如今美國造船工人數(shù)量僅為鼎盛時期的十分之一，且工人平均年齡高達(dá)52歲，人才斷層現(xiàn)象極為嚴(yán)重，呈現(xiàn)出青黃不接的尷尬局面。

更為嚴(yán)峻的是，美國造船產(chǎn)業(yè)鏈已分崩離析。諸如船用曲軸等核心部件，完全依賴進(jìn)口，這無疑給美國造船業(yè)的發(fā)展帶來了極大的制約。

與之形成鮮明對比的是，中國造船業(yè)已連續(xù)十五年穩(wěn)居全球榜首。以2022年為例，美國僅建成約5艘遠(yuǎn)洋商船，而中國同期完工量超過1700艘，總產(chǎn)能是美國的232倍。即便美國傾盡全力奮起直追，短期內(nèi)也難以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的劣勢局面。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的生產(chǎn)能力，是美國不得不正視的根本性挑戰(zhàn)。美國在其傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域逐漸失利并非個例。除了造船業(yè)，在人工智能、半導(dǎo)體乃至生物技術(shù)等領(lǐng)域，美國同樣面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

盡管特朗普此次表現(xiàn)得志得意滿，但就連美國前海軍上校也坦率地表示，美國目前已缺乏足夠的能力快速完成相關(guān)計劃。號稱全球最強(qiáng)的福特級航母，因電磁彈射等故障而徒有其表；核潛艇建造進(jìn)度一拖再拖；星座級護(hù)衛(wèi)艦仍停留在規(guī)劃階段。在此情況下，美國若想在兩年半內(nèi)交付兩艘超級戰(zhàn)艦，恐怕是不切實際的幻想。

隨著全球力量格局的演變，中國憑借綜合優(yōu)勢贏得了更多信任。例如，美國盟友新西蘭此前就將兩艘大型渡輪的訂單交給了我國。與此同時，中國在其他前沿科技領(lǐng)域的全球影響力也與日俱增，如中國新能源車占據(jù)了泰國75%的市場份額。

相比之下，美國的工業(yè)能力已大不如前。哈德孫研究所的克拉克指出，建設(shè)新的造船廠至少需要十年時間，首艘戰(zhàn)艦最早也要十幾年后才能服役。屆時，特朗普能否成功連任尚不確定，該項目很可能最終無果而終。

老特（特朗普）急吼吼地要搞超級戰(zhàn)艦，其實就是他在大國競爭里心里發(fā)慌，焦慮得不行才這么干。你看啊，現(xiàn)在中俄這些國家都在加快海軍現(xiàn)代化的腳步，可美國呢，以前一直把全球海洋當(dāng)成自家后花園隨便逛，可它自己的軍工體系越來越老舊，創(chuàng)新能力也跟不上趟兒，根本沒辦法一直維持高強(qiáng)度的海上部署。

再瞅瞅咱們中國，一直都堅持搞科技創(chuàng)新，出發(fā)點就是維護(hù)和平，一步一個腳印地穩(wěn)步發(fā)展。老特心心念念的“黃金艦隊”，說白了，也就是在工業(yè)開始走下坡路的時候自己瞎樂呵，根本成不了啥氣候。