寧波舟山港：14億噸背后的中國(guó)底氣！

2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，成為世界首個(gè)年貨物吞吐量突破14億噸的大港，14億噸，平均算下來(lái)，相當(dāng)給每個(gè)國(guó)人輸送一噸貨物（中國(guó)14億人）。這不是一個(gè)開(kāi)玩笑的數(shù)字，而是一條奔涌不息的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，是無(wú)數(shù)家庭賴以生存的飯碗，更是國(guó)家戰(zhàn)略與地方實(shí)干交出的一份硬核答卷。

憑什么能吞下14億噸？

很多人會(huì)問(wèn)：全球港口那么多，為什么偏偏是寧波舟山港？答案不在口號(hào)里，而在現(xiàn)實(shí)的每一寸岸線、每一條航線、每一次調(diào)度中。

首先，是“老天賞飯吃”的天然稟賦。寧波舟山港坐擁世界級(jí)深水岸線——水深普遍在20米以上，部分區(qū)域甚至超過(guò)30米，全年可作業(yè)天數(shù)超350天，不凍不淤，風(fēng)浪小。這意味著全球最大40萬(wàn)噸級(jí)礦船、2.4萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱巨輪可以常態(tài)化靠泊。鼠浪湖碼頭甚至能同時(shí)接卸兩艘40萬(wàn)噸級(jí)礦船，這種能力，全世界屈指可數(shù)。

其次，是“自己掙來(lái)的硬實(shí)力”。2015年，寧波港與舟山港正式一體化，打破行政壁壘，整合20個(gè)港區(qū)、210多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，形成“大港一盤(pán)棋”。這不是簡(jiǎn)單相加，而是化學(xué)反應(yīng)。如今，穿山、梅山兩大千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱碼頭拔地而起，礦石、煤炭、油氣三大億噸級(jí)散貨作業(yè)區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，六橫、金塘等新港區(qū)持續(xù)擴(kuò)容。條帚門30萬(wàn)噸級(jí)航道試通航后，核心港區(qū)進(jìn)入“雙通道”時(shí)代，超大型船舶通行效率提升50%以上。

再者，是“看不見(jiàn)的智慧大腦”。在梅山港區(qū)，無(wú)人駕駛集卡穿梭如織；在鼠浪湖，離島碼頭實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化。港口自研的S-TOS智能操作系統(tǒng)、AI大模型賦能的智能閘口4.0，讓船舶平均待港時(shí)間大幅縮短，一年累計(jì)節(jié)省超2.5萬(wàn)小時(shí)。效率就是競(jìng)爭(zhēng)力——當(dāng)歐美港口還在為擁堵焦頭爛額時(shí)，寧波舟山港每天迎送近300艘貨輪，幾乎“零延誤”。

憑什么能連冠17年？

連續(xù)17年全球第一，靠的不是運(yùn)氣，而是系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)的持續(xù)疊加。

一是網(wǎng)絡(luò)織得密。截至2025年底，寧波舟山港擁有309條國(guó)際集裝箱航線，連接全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，連通性指數(shù)高居全球第二。更關(guān)鍵的是，它把“出?？凇卑岬搅藘?nèi)陸——通過(guò)110多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路和40個(gè)無(wú)水港，服務(wù)范圍覆蓋16個(gè)省區(qū)市的69座城市。新疆的棉花、重慶的筆記本電腦、西安的光伏組件，都能5天內(nèi)上船出海。

二是模式敢創(chuàng)新。面對(duì)紅海危機(jī)、蘇伊士運(yùn)河擁堵等全球物流變局，寧波舟山港沒(méi)有坐等，而是主動(dòng)開(kāi)辟新通道。2025年9月，中歐北極集裝箱快航從這里首發(fā)，借道北冰洋，將長(zhǎng)三角到歐洲的海運(yùn)時(shí)間壓縮至18天，比傳統(tǒng)航線快一半。此前開(kāi)通的“寧波—威廉港”中歐快航，也已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。這些“雙快”物流模式，讓中國(guó)外貿(mào)企業(yè)多了“備胎”，也多了底氣。

三是綠色與效率并重。電動(dòng)集卡全面投用，岸電系統(tǒng)全覆蓋，LNG加注量突破25萬(wàn)立方米，還率先開(kāi)展保稅生物燃料油和綠色甲醇加注業(yè)務(wù)。在保障吞吐量的同時(shí)，碳排放強(qiáng)度逐年下降。這不僅是責(zé)任，更是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力——全球航運(yùn)業(yè)正加速脫碳，誰(shuí)先綠，誰(shuí)就掌握話語(yǔ)權(quán)。

14億噸，到底意味著什么？

14億噸，平均算下來(lái)，相當(dāng)給每個(gè)國(guó)人輸送一噸貨物（中國(guó)14億人），它就是你家孩子的奶粉、工廠的原材料、出口的新能源汽車、進(jìn)口的鐵礦石。港口穩(wěn)，則外貿(mào)穩(wěn)；外貿(mào)穩(wěn)，則就業(yè)穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅寧波舟山港直接帶動(dòng)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)、制造、服務(wù)等崗位就超百萬(wàn)人，間接支撐的家庭生計(jì)更是難以計(jì)數(shù)。

更重要的是，這14億噸背后，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈韌性的體現(xiàn)。過(guò)去出口以服裝、玩具為主，如今“新三樣”——鋰電池、光伏產(chǎn)品、新能源汽車成為主力。2025年，寧波舟山港創(chuàng)新推出新能源汽車“疊羅漢”裝船法，單車運(yùn)輸成本直降60%，助力國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加速出海。這說(shuō)明港口不僅在“運(yùn)貨”，更在“適配產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。

正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言：“港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。”寧波舟山港的持續(xù)增長(zhǎng)，印證了中國(guó)作為“世界工廠”和“世界市場(chǎng)”的雙重角色依然穩(wěn)固。在全球貿(mào)易收縮、地緣沖突頻發(fā)的背景下，這份穩(wěn)定尤為珍貴。

國(guó)家戰(zhàn)略與地方實(shí)干的完美合奏

寧波舟山港的成功，絕非偶然。它是國(guó)家戰(zhàn)略落地的縮影。

從“一帶一路”倡議到長(zhǎng)三角一體化，從“雙循環(huán)”新格局到“世界一流強(qiáng)港”建設(shè)，國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)為港口提供了方向和資源。而浙江、寧波、舟山則以“釘釘子精神”狠抓落實(shí)——優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，“浙江e港通”實(shí)現(xiàn)全國(guó)26個(gè)站點(diǎn)通關(guān)一體化；科學(xué)調(diào)配泊位，保障能源、糧食、礦產(chǎn)等戰(zhàn)略物資暢通；培育高端航運(yùn)服務(wù)，推動(dòng)港口從“裝卸站”向“供應(yīng)鏈樞紐”躍升。

這種“頂天立地”的結(jié)合，讓寧波舟山港既有高度，又有溫度。它不像某些國(guó)際大港只追求利潤(rùn)最大化，而是兼顧國(guó)家戰(zhàn)略安全、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生就業(yè)。這種發(fā)展模式，或許正是中國(guó)式現(xiàn)代化在港口領(lǐng)域的生動(dòng)實(shí)踐。

值得驕傲，更需清醒前行

14億噸，17連冠，寧波舟山港確實(shí)太給國(guó)人長(zhǎng)臉了。但驕傲之余，更要清醒。全球港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新加坡、鹿特丹、上海港都在加速升級(jí)。寧波舟山港雖在貨物吞吐量上遙遙領(lǐng)先，但在高端航運(yùn)服務(wù)、金融結(jié)算、定價(jià)權(quán)等方面仍有差距。

未來(lái)，它還需在智慧化深度、綠色轉(zhuǎn)型力度、全球網(wǎng)絡(luò)廣度上持續(xù)發(fā)力。尤其要深化與長(zhǎng)三角港口群協(xié)同，避免內(nèi)卷，共建世界級(jí)港口集群。

但無(wú)論如何，今天的寧波舟山港已經(jīng)證明：中國(guó)人不僅能建大港，更能管好大港、用好大港。這14億噸，是鋼鐵與海水的交融，更是汗水與信念的結(jié)晶。它托起的，不只是集裝箱，還有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭的希望，以及一個(gè)大國(guó)走向深藍(lán)的雄心。

正如《鹽鐵論》所言：“善為國(guó)者，藏之于民?！?/p>

寧波舟山港的繁榮，最終歸于人民的安穩(wěn)與國(guó)家的底氣。