印度“崛起”的方式真是獨一無二，別人拼GDP、拼科技、拼創(chuàng)新，他倒好，直接拼污染。

根據(jù)瑞一空氣質(zhì)量技術(shù)公司的2024年世界空氣質(zhì)量報告，全球20個污染最嚴重的城市中，有13個位于印度。

德里別說吸一口清新的空氣了，當?shù)鼐用裥稳荨拔鼩庀裆凹埞魏韲怠?，孩子剛學(xué)會走路，肺部已經(jīng)跟老煙槍差不多了。

關(guān)鍵問題在于，這不是某一天、某一周的極端事件，而是印度大氣污染的“常態(tài)”。

據(jù)《柳葉刀》研究報告，2009到2019年，印度有380萬人死亡與空氣污染有關(guān)。

德里衛(wèi)生部門公布，僅2025年前三季度，就有42萬人因為空氣污染住院，同比上升了37%。更有意思的是，德里平均PM2.5年濃度超過50微克/立方米，是WHO安全標準的10倍。

印度的空氣污染已不只是環(huán)境災(zāi)難，更成了社會危機的引爆點。

比如2024年11月一場濃霧，直接讓德里PM2.5值升高9，不少機場報告能見度為零，大量航班取消；2023年卡納塔克邦因為霧霾導(dǎo)致嚴重車禍。

污染帶來的死亡，早就不止于慢性病那么簡單。

再看源頭，印度的空氣污染不是沒有原因，而是“多方面拉垮”的典范。

首先，燃煤電廠是罪魁禍首之一。

印度火電覆蓋國內(nèi)部分供電需求，但這些電廠排放控制基本為零。

中國搞綠色能源、風(fēng)電光伏早就鋪開了，印度不僅不關(guān)煤電廠，還明確宣布2030年之前不關(guān)任何一家。這是拿人民的肺給經(jīng)濟續(xù)命。

不僅如此，汽車尾氣問題更是一鍋爛賬，印度大量“老爺車”排放標準落后，更有一種“神車三蹦子”，其在印度卻是“主流交通工具”。

道路基建滯后、交通擁堵嚴重，讓汽車在低速行駛中釋放的污染物肆意滯留，加劇了污染情況。

印度農(nóng)村地區(qū)本身一窮二白，部分家庭每天還在燒煤炭、木材、稻草、牛糞做飯取暖。

結(jié)果農(nóng)戶們用“毒火”燒飯，城市中卻一天呼吸成百上千的有害顆粒。

而更慘的是，這一切還被特殊的地理位置拉滿了難度加成。

印度整體北高南低，南邊是海風(fēng)，北邊卻被喜馬拉雅山死死擋住，結(jié)果形成巨型毒氣池，污染顆粒天天聚集在山腳下，德里、旁遮普、北方邦，全成了毒霧中心。

再好的治理手段，在這種天時地利人禍下，也極為艱難。

但問題是，印度壓根就沒什么治理手段。

與其說是治理，不如說是“表演”。

比如，德里政府找來灑水車偽裝“降霾”，結(jié)果被爆料是專門在空氣質(zhì)量監(jiān)測站附近噴水造假。

要治理霧霾，印度政府的高招是：讓大家吃胡蘿卜。2025年，印度衛(wèi)生部長居然在社交平臺發(fā)帖說“多吃胡蘿卜可以抗污染”，這已經(jīng)夠離譜了？不，這只是印度故事的冰山一角。

印度甚至還扯上了“鄰國陰謀論”。

有議員公開指責(zé)，是巴基斯坦和中國聯(lián)手釋放毒氣才讓印度人活不下去的。

從1980年《空氣污染控制法》開始，法律一大堆，標準成體系?？墒菍嶋H執(zhí)行等于零，最后全社會陷入了一個剪不斷、理還亂的污染爛攤子。

更諷刺的是，他們還專門仿效中國搞垃圾焚燒發(fā)電，結(jié)果不僅沒能解決污染，還形成二次污染，焚燒廠變相成為“毒氣工廠”。

空氣污染不僅是健康危機，更是拖累了整個印度正在喊著“振興”口號的發(fā)展前景。國家仿佛一邊高唱數(shù)字經(jīng)濟的未來，一邊卻沉陷在連透明空氣都不敢深吸一口的現(xiàn)實中。

如果照目前這個趨勢，印度不止是健康危機持續(xù)加深，更有可能爆發(fā)嚴重的社會矛盾和國際形象滑坡。

沒有哪個國家愿意對一個“毒氣彌漫”的新興經(jīng)濟體敞開市場之門。更別說旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)，直接就被這“毒霧罩頂”鎖死了。

中國有霧霾，但我們能打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，這是最根本的能力體現(xiàn)。

而印度的空氣污染，不是一場簡單的環(huán)境問題，更是一面照出國家肌理的深度“病理片”。

這場“毒氣潰瘍”何時止血封口，對世界也是一道重要的風(fēng)險警示。