截至2025年12月，湖南鐵路建設(shè)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。全省鐵路營業(yè)里程突破6079公里，高鐵里程達(dá)2501公里，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”和省內(nèi)高鐵成環(huán)運(yùn)行。以長株潭為核心，岳陽、懷化、衡陽等6個(gè)全國性綜合交通樞紐的成型，更讓湖南深度融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。然而，在湘西北的張家界、慈利、石門、澧縣等地，高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”尚未打通。因此，張石（澧）鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)，并肩負(fù)重任。

根據(jù)資料顯示，張石（澧）鐵路全長約140公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)總投資約228億元，起自張家界西站，途經(jīng)慈利縣、石門東站，最終接入宜常高鐵澧縣站。作為國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)研究項(xiàng)目，它不僅是呼南高鐵（呼和浩特至南寧通道）與張吉懷高鐵（張家界至吉首至懷化）的連接線，更承擔(dān)著打通湘西地區(qū)南北向高鐵空白、構(gòu)建“武漢-張家界-貴陽”高鐵通道的戰(zhàn)略任務(wù)。

其戰(zhàn)略價(jià)值體現(xiàn)在三方面：

區(qū)域協(xié)同：與黔張常鐵路、張吉懷高鐵形成“十字形”骨架，使張家界從區(qū)域性鐵路樞紐升級為全國性高鐵樞紐。

經(jīng)濟(jì)賦能：串聯(lián)武陵山片區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)，激活慈利溫泉、石門壺瓶山、澧縣城頭山等旅游資源，推動(dòng)“錦繡瀟湘”全域旅游品牌升級。

民生改善：張家界至澧縣車程將從3小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“雙城生活”，破解沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、教育等資源分布不均的難題。

據(jù)悉，張石（澧）鐵路項(xiàng)目推進(jìn)過程也是歷經(jīng)波折。早在2016年，石門至張家界段便納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃；但受制于宏觀政策收緊，一直停留在“預(yù)可研”層面。直到2021年項(xiàng)目才迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司、國鐵集團(tuán)同意將石張鐵路（張石（澧）鐵路）納入國家鐵路“十四五”規(guī)劃。2024年4月，國鐵集團(tuán)將其納入年度勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃，湖南同步撥付200萬元前期經(jīng)費(fèi)；2025年，項(xiàng)目列入國鐵集團(tuán)儲備清單和湖南省重點(diǎn)責(zé)任清單，雖未啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，但已具備實(shí)質(zhì)性推進(jìn)條件。

目前，兩大契機(jī)正推動(dòng)項(xiàng)目加速：宜常高鐵項(xiàng)目湖南段已于2025年12月26日正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2029年底通車。其澧縣站預(yù)留了張石（澧）鐵路接入條件，掃清了“接入端”障礙。其次，政策紅利疊加；國家“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”規(guī)劃編制窗口期，疊加湖南“市市通高鐵”后的路網(wǎng)優(yōu)化需求，為項(xiàng)目爭取到更高優(yōu)先級。

如果要預(yù)測張石（澧）鐵路的推進(jìn)時(shí)間表，那么預(yù)測會是這樣：有望在“十五五”初期啟動(dòng)可研批復(fù)，2029年或2030年開工建設(shè)、2033-2035年建成通車。屆時(shí)，湘西北將形成“張家界-慈利-石門-澧縣-常德”的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，與長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)。更深遠(yuǎn)的影響在于，它將成為武陵山片區(qū)鄉(xiāng)村振興的“動(dòng)脈”——慈利、石門、澧縣超過700萬人口將共享高鐵紅利，紅色文化、土家風(fēng)情與自然景觀的融合，將催生“高鐵+文旅”的新業(yè)態(tài)。