深夜十一點，寫字樓的燈光漸次熄滅。

他按下鑰匙，那雙天使眼在昏暗的地庫悠然亮起，像一個貼身侍衛(wèi)開始覺醒。

坐進駕駛位，門關上的瞬間，城市的喧囂被隔絕開，啟動引擎之后，他開始享受一天中為數不多的放松時刻，這臺寶馬3系（參數丨圖片）是他用幾年積蓄換來的，對于他來說，這從來不只是四個輪子的代步工具...

說實話，現在是寶馬3系的第二次中期改款之后，明年新世代車款就要來了，而且現在國內同價位可選產品非常多，在這個節(jié)骨眼，寶馬3系還能有月均1萬多的銷量，說明它還是有點東西的。

朋友們，還在對著滿大街的“電車臉”和“平板中控”審美疲勞嗎？當幾乎所有車都在比誰屏幕多、誰續(xù)航長的時候，不如來看看這款“老舊燃油車”吧！這一代寶馬3系到現在已經7~8年了，可能不再是很多人的夢想之車，因為目前的優(yōu)惠幅度很大，疊加上各種補貼之后，330車型變成了主銷款，指導價36.99萬的330Li M運動曜夜套裝，現在全款落地價27萬左右（以當地實際情況為準），還要啥自行車��？

標志性的雙腎格柵沒有巨大，也沒變成“電視墻”，而是用上了辨識度更強的環(huán)形光耀格柵，和日行燈相結合之后儀式感拉滿。無論是標軸還是長軸，車身線條都不是那種傻硬的肌肉感，而是像練過普拉提的緊致與流暢，這是那種停好車都忍不住回頭看3分鐘的帥。

當然了，它也有一些小編我個人不太喜歡的地方，比如這款平底式的方向盤和小撥片換擋，前者純純是因為看著不順眼，后者是因為不如雞腿檔把用起來更快更順手；順便提一嘴屏幕，反光另說，但灰塵在陽光下是真顯眼，我得隨車帶著抹布。當然這都是我個人的觀點哈~

而它的動態(tài)特性還是同級拔尖的，這也是很多人喜歡寶馬、喜歡3系的重要原因之一。說真的，踩電門加速是挺爽，但總感覺少了點什么。B48 2.0T和8AT變速箱的調校簡直爐火純青，動力不是傻快，是跟腳，絲滑得就像德芙廣告。

最考驗造車功底的還是底盤和轉向，寶馬的工程師在舒適和運動中找到了絕妙平衡。過個坑，底盤“咚咚”兩下，干凈利落；劈個彎，車身的跟隨性也很棒。你會感覺它是和你并肩作戰(zhàn)的兄弟，而不是個莫得感情的交通工具。

大部分寶馬都已經用上了一大塊液晶屏幕，空調出風口和氛圍燈也有所變化，帶來了一些新鮮感，但咱實話實說，有一些配置的缺席還是比較遺憾的。就比如寶馬在座椅配置上一貫小氣，這個價位的國產車座椅加熱通風甚至按摩都會有。

這臺車是標軸330i，是很多人喜歡3系、也想要極致駕控的朋友所想要的，很明顯它犧牲的是后排空間，這個也沒辦法。

如果你還年輕，還對駕駛抱有熱情，還相信車不僅是工具更是伙伴，那么在你的換車清單里，一定要給這臺依舊充滿樂趣的燃油車留個位置。找個周末去試駕一次，你才會真正明白：有些快樂，真的只有后驅、燃油和一顆追求駕駛的心才能共同譜寫。