中國(guó)智駕芯片產(chǎn)業(yè)，走來(lái)新的獨(dú)角獸。

億歐汽車從多個(gè)獨(dú)立渠道獲悉，國(guó)內(nèi)芯片獨(dú)角獸公司新芯航途已完成其首款自研芯片的交付上車，型號(hào)暫定：BMC 7X，新芯航途將與Momenta合作，該芯片將與Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型形成芯片和算法的組合，全球首發(fā)車型已鎖定。

據(jù)億歐汽車獲悉，新芯航途的BMC 7X的算力將高于英偉達(dá)Orin-X，且價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。

公開(kāi)資料顯示，新芯航途成立于2023年。從2024年1月到2025年8月，新芯航途已經(jīng)完成四輪融資。

外界普遍認(rèn)為，憑借與Momenta的合作，新芯航途有往有望快速打開(kāi)市場(chǎng)。

目前，中國(guó)智駕算法的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)初見(jiàn)端倪。Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東就曾表示：“汽車輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)將在2026年結(jié)束，國(guó)內(nèi)最終只會(huì)有三家參與者勝出。”

Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東

而Momenta憑借其出色的技術(shù)能力，已經(jīng)收獲了海量客戶并完成量產(chǎn)交付，這對(duì)于新芯航途這家初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的技術(shù)背書(shū)。

2025年5月，Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東曾表示，第一個(gè)10萬(wàn)輛搭載用了兩年時(shí)間，第二個(gè)10萬(wàn)輛搭載用了半年時(shí)間，第三個(gè)10萬(wàn)輛只用了三個(gè)月時(shí)間，截至2025年10月，累積量產(chǎn)車輛臺(tái)數(shù)達(dá)50萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)，搭載Momenta方案的車型數(shù)量和交付量還將持續(xù)性增長(zhǎng)。目前，在全球前十大整車集團(tuán)中，已有8家與Momenta建立了合作，累計(jì)合作車型超160款。

目前，在全球前十大整車集團(tuán)中，已有7家與Momenta建立了合作，累計(jì)合作車型超160款。

技術(shù)層面，2025年8月，Momenta R6 強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型首發(fā)搭載于上汽通用別克至境L7上。

值得注意的是，Momenta的車企客戶中，包含了大量的跨國(guó)車企和在華合資公司。其中一個(gè)很大的原因就在于，Momenta是一家專注于智駕算法的科技公司，避開(kāi)了芯片這個(gè)敏感領(lǐng)域。

蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯（Steve Jobs）非常喜歡引用美國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家阿倫·凱（Alan Curtis Kay）的一句名言：對(duì)軟件極度較真的人，應(yīng)該自己打造硬件。

蘋(píng)果公司正式因此打造了A系列和M系列芯片并搭載于iPhone和Mac等明星產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)從芯片到OS操作系統(tǒng)的垂直整合，以最大程度發(fā)揮二者的性能。

在汽車產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果的故事正在批量復(fù)制。不論是特斯拉，還是蔚來(lái)、小鵬、理想汽車都選擇自研智能駕駛芯片。

中國(guó)另一家頭部智能駕駛供應(yīng)商地平線也推出了HSD和征程芯片的算法、硬件組合。

Momenta與新芯航途開(kāi)展合作，希望能夠通過(guò)后者的芯片，最大程度發(fā)揮Momenta的算法能力。

而新芯航途則可以憑借Momenta的龐大客戶群，分擔(dān)高昂的芯片研發(fā)成本。

四維圖新CEO程鵬曾表示，平均一顆車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)成本需要生產(chǎn)1500萬(wàn)顆才能覆蓋。因此，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，只有少數(shù)頭部企業(yè)可能會(huì)擁有類似蘋(píng)果、華為這樣的軟硬件生態(tài)系統(tǒng)。但是，很多車企缺乏足夠的能力搭建AI工廠和數(shù)據(jù)處理能力，所以要像手機(jī)廠商擁抱安卓生態(tài)一樣擁抱供應(yīng)鏈。

也正是在這樣的背景下，中國(guó)智駕科技企業(yè)開(kāi)展了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2025年，隨著智能駕駛加速平權(quán)，中高階輔助駕駛能力正在快速下沉。在此過(guò)程中，軟硬件垂直整合帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)不可忽視，但內(nèi)卷的車市也在考驗(yàn)各家企業(yè)的成本控制能力。

作為Momenta的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，地平線已經(jīng)給出了自己的答案。

在不久前召開(kāi)的地平線生態(tài)大會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，城區(qū)輔助駕駛將普惠到10萬(wàn)元國(guó)民車型。

余凱此言非虛。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)算法和芯片雙自研的地平線，已經(jīng)完成新車交付和上市。

2025年11月，長(zhǎng)安深藍(lán)L06和奇瑞星途ET5先后上市，兩款車型均采用地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，前者搭載征程6M芯片，售價(jià)13.29萬(wàn)元起；后者搭載征程6P芯片，售價(jià)15.99萬(wàn)元。

余凱透露，上述兩款搭載地平線HSD輔助駕駛系統(tǒng)()的車型，上市短短兩周內(nèi)的HSD激活量就已超1.2萬(wàn)輛。

在技術(shù)下放和成本降低的趨勢(shì)下，余凱預(yù)言：“未來(lái)3至5年將實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬(wàn)量產(chǎn)。”

目前，Momenta的智駕方案均搭載于英偉達(dá)Orin、Thor系列芯片，其成本相對(duì)高昂。長(zhǎng)橋海豚的資料顯示，雙英偉達(dá)Orin-X的批量采購(gòu)成本約為640至760美元左右，折合人民幣約4500元至5400元左右，而一套雙Orin-X的成套解決方案價(jià)格在萬(wàn)元級(jí)，芯片成本占比超四成。

相比之下，地平線征程6P的價(jià)格會(huì)有明顯降低。如果與英偉達(dá)同等算力的方案做比較，能獲得約20%至40%的成本優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，如果新芯航途的芯片可以搭載于Momenta的定點(diǎn)車型，既可以充分發(fā)揮Momenta算法的能力，也可以優(yōu)化成本；新芯航途也可以快速收回研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì)幫助企業(yè)收獲更好的市場(chǎng)和用戶反饋。