2025年剛落下帷幕，各大新勢力品牌的全年銷量數(shù)據(jù)相繼出爐。如果說去年我們還用“內(nèi)卷”來形容市場，那么今年這張成績單只能用“洗牌”來概括——傳統(tǒng)排名被徹底打散，黑馬逆襲，老將失速，后來者兇猛，一場沒有硝煙的份額爭奪戰(zhàn)結(jié)局出乎許多人預(yù)料。

格局顛覆：零跑成黑馬，理想跌出第一梯隊(duì)

零跑汽車以59.66萬輛、同比增長103%的成績成為2025年最大的黑馬。翻倍的增長背后是其持續(xù)下沉的渠道策略和C10、C11系列在中端市場的穩(wěn)定輸出。去年此時(shí)，恐怕沒多少人能預(yù)測到這個(gè)結(jié)果，而在2026年零跑汽車定下了年銷百萬的目標(biāo)。

集齊“五界”的鴻蒙智行以年銷58.91萬輛緊隨其后，保持了穩(wěn)健步伐。問界系列在30萬元以上市場的競爭力依然穩(wěn)固，32%的增速在頭部選手中屬于“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。不過在2026年鴻蒙智行將會迎來同樣是華為乾崑賦能的“境字輩”品牌競爭。

真正令人驚訝的是小鵬汽車，憑借年銷42.94萬輛，126%的同比增速成為增長最猛的頭部品牌。MONA系列與技術(shù)創(chuàng)新雙重驅(qū)動，讓小鵬走出了2024年的低谷。

年銷41.1萬輛的小米汽車作為首次交卷的“新生”，第一年就沖到了第四位。無論輿論如何評價(jià)，市場用真金白銀投了票。供應(yīng)鏈把控能力和品牌號召力，讓小米少走了許多新品牌必經(jīng)的坑。

相比之下，理想汽車盡管年銷量為40.63萬輛，但同比下滑了18.81%，成為TOP5中唯一負(fù)增長的品牌。產(chǎn)品切換期的陣痛、增程路線的競爭白熱化，以及純電車型的爬坡壓力，共同導(dǎo)致了這次下滑。曾經(jīng)的“蔚小理”領(lǐng)頭羊，如今需要重新找回節(jié)奏。

中部廝殺：深藍(lán)、蔚來、奕派、極氪纏斗

在中段市場，競爭同樣激烈。深藍(lán)汽車年銷33.3萬輛和蔚來的32.6萬輛相差不到1萬輛，后者46.9%的增速顯示出換電體系與多品牌的協(xié)同效應(yīng)開始釋放。奕派科技年銷27.58萬輛，作為東風(fēng)系代表，在28.3%的增速下穩(wěn)住了自己的基本盤。

極氪汽車以年銷22.41萬輛，同比增長1%的成績，暴露出了增長瓶頸。在豪華純電市場，面對蔚來、理想純電系列甚至小米SU7（參數(shù)丨圖片）的上下夾擊，極氪需要新的突破口。好在領(lǐng)克品牌已經(jīng)并入，算上領(lǐng)克新能源家族的銷量，明年極氪是有實(shí)力競爭第一梯隊(duì)的。

后段看點(diǎn)：極狐、嵐圖狂奔，阿維塔、智己承壓

極狐汽車年銷16.1萬輛，同比增99%和嵐圖汽車年銷15萬輛，同比增87%，成為增速榜上的亮點(diǎn)。背靠傳統(tǒng)大廠的資源，這兩者在渠道和成本控制上逐漸找到感覺。

阿維塔以超12萬輛的成績，同比增幅雖然達(dá)到33.6%，但距離年度銷量目標(biāo)仍有距離。未來華為賦能的光環(huán)仍需更主流的產(chǎn)品來兌現(xiàn)。

智己汽車年銷8.1萬輛的成績，在23.7%的增速下略顯緩慢，需要思考如何在技術(shù)標(biāo)簽與大眾需求間取得平衡。

紅點(diǎn)觀察

2025年的這張成績單標(biāo)志著市場徹底告別“蔚小理”時(shí)代，而隨著零跑、小米等多元玩家崛起。市場進(jìn)入了全面混戰(zhàn)，任何單一優(yōu)勢都不再保險(xiǎn)。

同時(shí)，“傳統(tǒng)新勢力”與“科技新勢力”邊界正在變得模糊。極狐、嵐圖等傳統(tǒng)車企孵化的品牌開始起量，小米、鴻蒙等科技企業(yè)深度賦能。造車不再是“互聯(lián)網(wǎng)人”或“汽車人”的單一游戲，融合能力決定上限。

2026年，市場不會更輕松。隨著更多品牌加入、技術(shù)迭代加速、海外市場變量增多，這場洗牌可能才剛剛開始。