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2026年初的軍工領(lǐng)域，因一則來自官方的發(fā)展藍(lán)圖而掀起巨大波瀾。

沈陽航空航天城規(guī)劃面積達(dá)79.2平方千米，“2026年實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)”“總體產(chǎn)能翻番”的表述，字里行間彰顯出強(qiáng)大的工業(yè)底氣。

歷經(jīng)十余年技術(shù)沉淀的殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，終于步入規(guī)?；a(chǎn)的爆發(fā)期，這一進(jìn)展也促使全球重新評估中美第五代戰(zhàn)機(jī)的實(shí)力對比格局。

沈陽航空航天城撐起量產(chǎn)骨架

殲-35邁向大規(guī)模列裝，首要支撐來自于沈陽航空航天城所提供的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。

這片占地接近百個標(biāo)準(zhǔn)足球場總和的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，整體布局均圍繞殲-35的制造需求展開設(shè)計與建設(shè)。

核心部件總裝車間已完成主體建設(shè)，目前正處于高強(qiáng)度裝配作業(yè)階段。遼寧衛(wèi)視此前公開的畫面顯示，廠房內(nèi)已有數(shù)架銀灰色涂裝的殲-35處于不同組裝環(huán)節(jié)。

配套試飛跑道工程已進(jìn)入最后收尾，未來新機(jī)下線后無需轉(zhuǎn)運(yùn)即可完成初始飛行測試，顯著壓縮交付周期。

更為重要的是，該區(qū)域的基礎(chǔ)配套系統(tǒng)已全面成型。

“四橫二縱”交通主干網(wǎng)及水、電、氣、熱等基礎(chǔ)設(shè)施管線全部貫通，復(fù)合材料、鈦合金加工、航空裝備保障三大專業(yè)產(chǎn)業(yè)園均已投入運(yùn)行。

殲-35所需的機(jī)身蒙皮、結(jié)構(gòu)框架等關(guān)鍵組件，本地化供應(yīng)比例由原先的50%躍升至80%，徹底擺脫了跨區(qū)域協(xié)調(diào)資源的被動局面。

沈飛在此部署了對標(biāo)美國洛克希德·馬丁公司的脈動式智能化總裝流水線，采用“工位流轉(zhuǎn)、定點(diǎn)操作”的先進(jìn)模式，使殲-35達(dá)到平均每72小時交付一架的高效產(chǎn)出節(jié)奏，為產(chǎn)能翻倍目標(biāo)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

殲-35之所以能承擔(dān)如此重任，其自身性能早已通過多重實(shí)戰(zhàn)化驗證。

實(shí)力過硬經(jīng)住檢驗

2025年11月，福建艦正式服役后的首次遠(yuǎn)海實(shí)兵演練中，殲-35與殲-15T、空警-600共同完成了多批次電磁彈射起飛和攔阻著艦任務(wù)。

參與此次訓(xùn)練的飛行員事后反饋，殲-35在電磁彈射模式下的滑跑距離明顯短于預(yù)估值，著艦過程中的姿態(tài)控制穩(wěn)定性甚至優(yōu)于模擬測算結(jié)果。

早在同年9月，這三型艦載航空器就已成功完成在福建艦上的首次全流程彈射起降，標(biāo)志著我國首艘電磁彈射航母初步具備全甲板聯(lián)合作業(yè)能力。

從研發(fā)軌跡來看，殲-35的成長路徑極為穩(wěn)健。

項目始于2009年，由沈飛自主啟動，初期命名為FC-35，曾作為面向國際市場的出口型號推進(jìn)。

2012年端午節(jié)期間，原型機(jī)被網(wǎng)友拍攝曝光，因其外形特征獲得“粽子機(jī)”的民間綽號。

隨著海軍對第五代艦載戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)略需求提升，該項目轉(zhuǎn)入深度迭代階段，持續(xù)優(yōu)化十余年。

2021年正式定型為殲-35，成為未來航母艦載航空兵的核心作戰(zhàn)平臺。

現(xiàn)役殲-35采用單座雙發(fā)、外傾雙垂尾氣動構(gòu)型，雷達(dá)反射截面小于成人手掌面積，最大起飛重量可達(dá)30.8噸，在攜帶8噸武器載荷時作戰(zhàn)半徑超過1300公里，配備基于氮化鎵T/R模塊的有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，可在250公里外精準(zhǔn)鎖定高速機(jī)動目標(biāo)。

相比之下，作為五代機(jī)標(biāo)桿的F-35近年來問題頻發(fā)。

2025年1月29日，一架F-35在阿拉斯加艾爾森空軍基地執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時著陸失敗墜毀，飛行員雖成功逃生，但整機(jī)完全損毀。

根據(jù)美國政府問責(zé)辦公室發(fā)布的報告，F(xiàn)-35機(jī)隊的任務(wù)可用率僅為51.5%，遠(yuǎn)未達(dá)到65%的基本要求，2024年度近半時間處于無法升空狀態(tài)。

維修瓶頸是根本原因——由于核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)掌握在洛馬公司手中，美軍缺乏自主維護(hù)權(quán)限，備件供應(yīng)緊張導(dǎo)致大量飛機(jī)長期停飛，平均一次大修耗時長達(dá)180天，超出原計劃兩個月之久。

F-35的困境仍在持續(xù)擴(kuò)大。

美軍已在2026財年削減24架采購訂單，未來十年還將進(jìn)一步放緩引進(jìn)節(jié)奏。

成本失控更是加劇危機(jī)，全生命周期開支預(yù)計將突破2萬億美元大關(guān)，單機(jī)采購價格較最初預(yù)算翻了一倍以上。

部分盟友開始動搖合作意向，西班牙宣布退出引進(jìn)計劃，瑞士與加拿大正考慮取消訂單，轉(zhuǎn)而關(guān)注歐洲主導(dǎo)研制的下一代戰(zhàn)機(jī)方案。

更嚴(yán)峻的是，F(xiàn)-35的TR3升級計劃因鎵類稀有原材料短缺多次推遲，自2024年7月起交付的200余架新機(jī)僅限用于飛行員訓(xùn)練，不具備實(shí)戰(zhàn)部署能力。

多重因素倒逼量產(chǎn)加速

殲-35在2026年進(jìn)入量產(chǎn)快車道，背后是?？哲婋p重戰(zhàn)略需求的強(qiáng)力推動。

當(dāng)前美國海軍在東亞海域部署的兩艘核動力航母和一艘兩棲攻擊艦均搭載F-35作戰(zhàn)單元，我軍航母編隊向遠(yuǎn)洋拓展，亟需同等級別的隱身艦載機(jī)形成制衡力量。

空軍方面，盡管殲-20具備頂尖空戰(zhàn)性能，但高昂造價限制了大規(guī)模列裝速度；殲-35A作為中型隱身機(jī)型，可與殲-20構(gòu)成高低搭配體系，有效擴(kuò)大隱身機(jī)群的整體規(guī)模。

與此同時，本世紀(jì)初服役的一批殲-7、殲-8改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)已接近退役年限，急需新型戰(zhàn)機(jī)填補(bǔ)作戰(zhàn)序列空缺。

六代機(jī)發(fā)展進(jìn)程同樣促使殲-35加快生產(chǎn)步伐。

2024年末亮相的殲-50作為第六代中型戰(zhàn)斗機(jī)雛形，未來將逐步接替殲-35的戰(zhàn)術(shù)角色。

由于殲-35列裝時間較晚，預(yù)計其主力發(fā)展周期僅有七八年，遠(yuǎn)短于殲-10長達(dá)十五年的量產(chǎn)窗口。

因此必須在短期內(nèi)完成大批量換裝，為后續(xù)殲-50的全面列裝騰出編制與保障空間。

從產(chǎn)能潛力看，沈飛新建的28萬平方米現(xiàn)代化廠房已接近完工，隨著殲-16生產(chǎn)線逐步收尾，四條成熟產(chǎn)線將轉(zhuǎn)向支持殲-35生產(chǎn)，未來年產(chǎn)量有望逼近100架關(guān)口。

2026年無疑是殲-35邁向規(guī)?；醒b的關(guān)鍵一年，完善的產(chǎn)業(yè)配套體系與扎實(shí)的實(shí)戰(zhàn)驗證成果為其提供了堅實(shí)支撐。

在美國F-35陷入交付延遲與戰(zhàn)備低迷的窗口期，殲-35的大批量服役將有效彌補(bǔ)我國隱身戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量短板，顯著增強(qiáng)航母戰(zhàn)斗群的遠(yuǎn)程打擊與防空攔截能力。

這款國產(chǎn)第五代戰(zhàn)機(jī)的崛起，不僅提升了我國空中力量的戰(zhàn)略投送能力，也在國際空天博弈中增強(qiáng)了戰(zhàn)略主動地位。